本篇文章给大家谈谈新能源车技术发布，以及新能源车技术发布对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
距离8月25日成都国际车展开幕没几天了，遥想去年成都车展开到一半就匆匆结束，令很多车迷朋友和消费者唏嘘不已。
而作为中国4大A级车展之一，也是西部地区唯一一个A级车展，各大车企对于今年的成都车展也是格外的重视，因为它既是终结7月、8月车企传统淡季结束的钟声，也是开启「金九银十」购车季的号角。其实，作为今年下半年第一场大型国际车展，成都国际车展早已提前聚拢了不少人气。车企们也非常默契，将多款重磅新车都留到了车展进行发布。而在众多车企中，有一个硬派越野全新潮流品牌颇受消费者的关注，那就是比亚迪方程豹品牌。
然而，就在成都国际车展开展的前夕，8月16日晚，「豹力全开 共赴山海」方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪全球总部举行。在这场发布会活动中，比亚迪正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台，以及首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5也正式发布。同时，豹8概念车「SUPER 8」以及豹3所共同构成的「583」硬派家族同步惊艳亮相。
值得注意的是，在发布会最后，比亚迪方程豹品牌还预告了方程豹的线下首秀，据悉，将于8月25日起，以独立展台的形式登陆成都国际汽车展览会，首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面。单从整场发布会来看，信息量巨大。下面，不妨跟着凹凸君的视角来一同看看吧！
方程豹是什么？答案：新能源+无限可能
其实，早在今年的7月14日，比亚迪旗下方程豹品牌就正式发布了其品牌LOGO。一经发布便一度引起了网友们的热议，而根据官方描述，「方程豹」一词来自「方程」和「豹」的奇妙组合，意指「用探索数字世界的专业智慧和精神，求解品牌与用户生活的个性化变革」。这一组合，将「方程」所蕴含的标准与规则，和「豹」所体现的野性与灵动融合碰撞，激发出独具个性的品牌色彩，也呈现出方程豹品牌与生俱来的超强特色，将比亚迪对未来品牌形态及用车生活的大胆思考与探索凝聚其中。
正所谓「千呼万唤始出来」，在当天的发布会现场，比亚迪汽车正式发布了全球专业个性化品牌方程豹。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在当天活动现场表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车「更大的变革」，让汽车成为每个人独一无二的「个性化专属品」。
「方程豹」的命名，即是意图「用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革」。
为此，方程豹将集成比亚迪顶尖的专业技术、前瞻的设计理念，以及全产业链垂直整合的供应链体系，致力于让每一位车主的座驾拥有更多专属可能性。
在方程豹的愿景中，专业新能源技术与多元用户个性的结合，将打开用户专业体验的全新维度：无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外，无论是偶尔释放还是平凡日常，所有场景下的专属驾乘体验都将触手可及。个性，将成为生活的日常；生活，将拥抱无限的可能。
王传福表示，「方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！」
此外，在发布会现场，方程豹汽车总经理熊甜波表示，方程豹的「个性化」，就是用独特产品点亮每一种热爱，就是用专业技术随心释放更多的生活想象。
在方程豹展现的个性化生活图景中，方程豹品牌将与用户一起，以开放的姿态拥抱每一种色彩与天马行空，用先锋前瞻、不竭进取的专业实力，自由探索「电」之上产品品类、产品形态以及用车生活的无限可能，让每一种真我个性都能实现独特表达、尽情释放。
围绕这一目标，方程豹将持续在产品研发、选改装形态、渠道布局、终端运营、用户服务乃至社群生态等方面，提供基于消费者多样化需求的内容，以及自由、愉悦的高品质体验。
其中在渠道建设层面，方程豹汽车总经理熊甜波表示，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市，100+渠道触点同步建设，包含方程豹汽车销售服务中心、MINI销售服务中心、以及零售中心。这些渠道终端将会为用户提供全生命周期的高效透明、专业真诚的服务，并和车主、粉丝及各界朋友保持广泛、深度、多样化的紧密沟通。
如何能让方程豹实现「个性平权」？答案是DMO超级混动越野平台
说实话，这场发布会真的非常有意思，为什么要这么说呢？这是因为针对万众期待的豹5这款车型，比亚迪并没有用过多的篇幅去介绍，反而是将重点集火在了DMO超级混动越野平台上。当然，这也是可以理解的，毕竟只有高端技术才能成就高端品牌。
据凹凸君了解，DMO之所以被比亚迪称之为超级混动越野平台，是因为，这个平台不同于此前的DM-i和DM-p，它主要针对的是越野车，同时它还能兼容城市用车场景，要知道，在此前市面上，越野车型是很少能兼容城市用车环境的。但是，DMO却融合了比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构，实现了高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的优势，带来了安全、动力、越野、能耗等最佳平衡。按照比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的说法，这将是一种改变越野车市场格局的全新技术。
当然，DMO平台的颠覆性意义还在于，是以全新思路和解决方案，攻克了「高阶硬派越野」与「豪华舒适驾乘」、「高性能越野」与「低油耗体验」，二者无法兼顾等一系列技术难题。要知道，传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。而DMO则是将刀片电池和高强度钢大车架融合，演化出CTC电池底盘一体化技术。在此设计下，刀片电池既是能量体，也是结构件。DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。
此外，DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过「前轮正转、后轮反转」的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的「豹式掉头」功能，其整车转弯半径可缩小至3.4米，要知道，越野车用车环境极为苛刻，甚至经常出现在各种小路上，而这项技术的配置无疑增加了它的可玩性。另外，值得一提的是，DMO还搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。
而更为重要的是，DMO车型还集齐了「前后电子差速锁+能量中锁」的顶级配置，只需一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，在强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。除此之外，在消费者关心的油耗层面，相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，这样的水准无疑打破了「越野油耗高」的铁定律。
据悉，未来，比亚迪将以DMO车型为起点，布局硬派SUV、跑车等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域，重塑市场规则；并探索更多元汽车产品形态与可能性，彻底实现「个性平权」，为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。
硬派产品矩阵「583」硬派家族强势出击
除了方程豹品牌及其DMO超级混动越野平台的发布，在发布会当晚由首款超级混动硬派SUV豹5，以及豹8、豹3组成的方程豹「583」产品家族也是同步亮相。可以毫不夸张地说，方程豹的583家族的出现有望重新改写国内越野车的市场格局。要知道，此前，长城汽车的坦克300，坦克500、哈弗大狗，以个性越野的概念导向，冲破了越野SUV市场品牌与价格的藩篱，让寻觅品牌向上与销量支点的长城汽车找到了适合的讲述方式，也让市场重新审视起越野SUV的独特魅力，更在一定程度上证明了中国越野车的技术实力，推动了中国越野车文化的进步。
而此次方程豹「583」产品家族的亮相似乎正是为了「它们」而来的，单从583家族布局来看，豹3对标的产品应该是坦克300。而豹5和豹8则针对40万元以上的市场，据此前报道，方程豹也明确豹5将在40-60万之间。这样的价格区间，不仅仅要打击国内的越野网红，更要直面牧马人等进口车型的「老前辈」，虽然从这个价格区间来看，未来的销量不一定会非常大，但是对于方程豹品牌来说，却是意义非凡。
返回到产品上来看，基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台打造，豹5定位超级混动硬派SUV，其采用了被称为「豹力美学」的设计语言。当然，方程豹豹5的卖点更多是其动力系统，据官方介绍，豹5是首款比亚迪全新DMO超级混动越野平台的车型，有望搭载云辇-P智能液压车身控制系统。同时，新车将拥有两个电机，三把锁。豹5将会是一台「纵置」发动机车型，因此能够为云辇系统腾出更加宽裕的空间。此外，新车还将拥有1200公里的综合续航表现。
除了豹5之外，豹8车型的概念车SUPER 8先在本次发布会活动上亮相，它的出现展示了方程豹对硬派SUV的未来探索。
SUPER 8在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面；咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性、稳固性与保护感，让用户自信驰骋、自由穿越、自在征服。
另外，发布会现场，方程豹还通过屏幕同步披露了豹3的初步信息。单从视觉方面来看，豹3和豹5、豹8的整体风格十分相近，但却显得十分短小精悍，似乎是专门为潮流个性且专业的玩家所准备的。
写在最后：
此次方程豹品牌的正式释出标志着比亚迪完成了「从家用到豪华、从大众到个性化」的全领域覆盖，而黑科技DMO超级混动越野平台的释出，更是展示了其强大的技术，这在潜移默化中向外界初露了「豹力」爪牙，未来的方程豹是否会在汽车市场上「攻击力」十足呢？就让我们拭目以待吧！
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[汽车之家 资讯]? 日前，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，这是一套DHT高级程度油电混动系统。这套系统包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，未来会覆盖紧凑型到中大型级别的车型，应用到长城汽车全系车型中。
● 柠檬混动DHT技术特点
柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统，它集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。
75~115kW
内部集成驱动电机扭矩范围
参数方面，这套系统集成的1.5L/1.5T两款高热效率混动专用发动机的最大功率为75~115kW（102马力~156马力），集成式的驱动电机功率范围为100kW~130kW（136马力~177马力），P4的后桥电机最大功率则达到135kW（184马力）。
其中EV模式下，由驱动电机直接驱动车轮；串联模式下，发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合市区工况；并联模式下，发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调解发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶；能量回收模式下，驱动电机进行能量回收。
这套混动技术可以适用于HEV和PHEV两种动力形式。其中双电机HEV架构主打经济性，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可以达到4.6L，其HEV电池包为1.8kWh；PHEV架构搭载了13~45kWh的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到200km（工况未知）。据悉，厂家为HEV/PHEV电池均提供8年15万公里的质保。
● 两驱HEV、两驱PHEV以及四驱PHEV动力架构信息
两驱HEV架构
柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。其中1.5L发动机匹配的是DHT100混动变速箱，系统综合最大功率为140kW（190马力）；1.5T发动机匹配的是DHT130混动变速箱，系统综合最大功率为180kW（245马力）。其中1.5L HEV系统应用在紧凑型级别车型上，1.5T HEV系统会应用在中型级别车型上。
两驱PHEV架构
两驱PHEV架构依旧是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130两种动力级别，但会匹配容量更大的PHEV电池，同时系统综合功率进一步提高，最大功率分别为170kW（231马力）和240kW（326马力）。同样，1.5L PHEV系统会应用在紧凑型级别车型上，1.5T PHEV系统会应用在中型级别车型上。
四驱PHEV架构
四驱PHEV的系统由1.5T发动机、DHT130混动变速箱、P4电驱动后桥组成，其中后桥驱动电机的最大功率为135kW（184马力），这套动力系统的综合最大功率为320kW（435马力）。据悉，四驱PHEV架构将主要供应给中大型级别车型上。
● 全文总结
在中国汽车工程学会发布的路线图中，到2035年传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，届时混动和纯电动车型的销量占比各为50%。可以看出，在接下来的15年中，混动市场的竞争将会异常激烈，而长城柠檬混动DHT的推出，就是要保障长城在混动时代依旧可以延续目前的成功。
长城此次推出的柠檬混动DHT系统是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术路线里面的核心技术路线，未来长城的核心车型会基于这套系统打造，它也会成为长城旗下应用最广泛的动力系统之一。
当然，从目前官方公布的信息来看，这套系统在集成度、轻量化、经济性以及性能方面都有不俗的潜力。EV、串、并、能量回收等模式也让它能以最高效的方式满足不同的工况需求。在技术之外，这套系统让长城能够更加灵活的应对各个地区、各个国家对于新能源产品的不同政策，以此来推进长城的全球化进行。
随着此次技术的公布，这套动力系统也将陆续应用在柠檬平台的更多车型上。从参数、性能上看起来的确很优秀，未来实车上的匹配如何，让我们共同期待。（文/汽车之家 陈浩）
12月16日，长城汽车日前正式发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，可覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，具有油耗更低、动力更强、体验更舒适的等特点。
据长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍，“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式；可衍生出HEV/PHEV两种动力架构，其中，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，而PHEV架构具有纯电续航达200km。
据悉，在两种动力架构下，长城汽车设计匹配了 “1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”以及“1.5T +DHT130+P4”共三套动力总成，分别对应不同级别产品，以满足用户的多元化选择。
今年7月，长城汽车发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，标志着该公司正转型为全球化科技出行公司，同时也向外界证明长城汽车的技术实力。据了解，此次发布的“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。
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8月21日，哪吒汽车在科技日，发布“浩智战略2025”，带来中国最强全体系技术平台之一——浩智技术品牌2.0，且一次性亮相五大技术产品阵容——浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控。此外，哪吒汽车将于9月启动“浩智科技”智慧工厂的投产，并计划将浩智技术品牌研发成果，面向全行业开放，展示出哪吒汽车核心技术自主研发、自主智造的实力，以开放合作的态度、打造一流的智能电动汽车生态圈的技术底蕴。
浩智技术品牌2.0五大技术现货，具备高智能、高效率、高性能、高舒适性、高集成等“多专多能”的整体优势，将和哪吒汽车整车平台相辅相成，为哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA及后续系列车型持续赋能。
发布会上，首先亮相的是浩智超算。它是哪吒汽车基于山海平台可成长式电子电气架构打造的一系列控制器产品，具有高智能、高集成、高安全、体积小、平台适用性强等特点，相当于汽车的智慧大脑，支撑智能汽车软件爆炸式增长，将为哪吒汽车产品智能化的领先，提供核心支撑，为用户开启智能体验新时代。
具体来看，浩智超算开创了业界首创的融合++域控，融合了智能++、动力控制、能量管理、智能诊断等七大核心系统功能，并进一步开发了浩智融合中央域控产品，为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能++、动力能量管理等10大核心功能的深度集成和集中运算处理能力。此外，浩智中央大脑将采用1000+TOPS超强AI算力处理器、最高1TB车规级共享存储等，搭配区域控制器将提供500+SOA服务接口，让电动汽车更加“聪慧”，用户一方面可以自行定义和设计专属车辆功能，并进行全场景订阅，另一方面可以通过升级，享受最新功能和性能。
此次发布的第二款技术产品为浩智滑板底盘。它作为全球性平台架构，能够适用多种车型，具有高集成、高效率、高续航、高倍率等优势，并通过上下车体和软硬件解耦开发，让生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%，进而降本增效。此外，它还通过搭载浩智超算平台、交流异步和永磁同步SiC电驱、CTC技术，并通过一体化压铸工艺和铝合金型材能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体，实现了更强的通用性、更大的载电量、纳米级的安装精度和更高的刚度，汽车性能、可靠性、生产效率、场地利用率等都大幅提高，也实现了对智能驾驶的赋能。
此次发布的第三款技术产品——浩智电驱，将为哪吒汽车的车型提供强大的“心脏”和健壮“肌肉”。浩智电驱包括180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统2款电驱系统，具有“高效率、高续航、高舒适性、高可靠性”四大特点，可为用户带来更强动力、更长续航、更高驾乘舒适性、更可靠系统，以及充电零焦虑的友好用车体验。
发布会上亮相的第四款技术产品——浩智增程，具备高效率、高静谧性、高集成、高智能多个亮点，全面提升用户驾乘体验。以高效率为例，它使用了高效增程专用阿特金森发动机，油电转换率高达3.26kWh/L，省油水平行业先进。在高静谧性和高集成方面，浩智增程发动机曲轴系统使用小间隙设计，发电机和发动机直连、飞轮转子一体化设计，使得NVH性能大幅提升，同时，体积、重量都大幅缩小。而且浩智增程无齿轮传递噪音，在2500rpm时静音效果仅为78.9分贝；再加上先进的智能算法、正在开发中的人-车-路用车场景的发电控制策略，可实现更高层级的智能化，让用户省油、省钱、又省力，且舒适性、续航不打折。
发布会上亮相的第五款技术产品——浩智热控，让车辆即便在冬天，也能随心取暖，并拥有超长续航，解决了“电动车冬季续航里程大幅缩水”这一大行业痛点。浩智热控的热泵空调技术，具有低能耗、宽温域、高集成的特征，经过特种兵式极端拉练测试验证，热泵空调的制热功耗小于800W，冬季续航提升高达20%，真正做到能量不浪费，缓解用户续航焦虑。此外，浩智热控系统工作温度低至零下35℃，热泵模式工作温度低至零下20℃，远远优于行业平均水平。无论是在炎热的吐鲁番，还是在极寒的漠河，浩智热控系统均能正常工作，让用户电动出行再无“禁区”。
从核心技术的研发，到核心技术零部件的自造，哪吒汽车浩智技术品牌2.0一次性公开五大核心技术全现货阵容，促使面向未来的技术体系进阶，为哪吒汽车引领“新能源汽车下半场”打下坚实基础，也将为哪吒汽车的全球化发展注入强大的技术动力，加速其成为全球化科技公司。
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上海11月已经进入“新政时代”。我们不去追究到底是“工作日早几点到晚几点禁止外牌车上高架”，也不去追究“明年5月起市中心是工作日禁止外牌车入内还是怎样”……事实已经明摆着了：上海各大新能源4S的销售同学们忙的连吃饭都顾不上，因为展厅里人山人海！
今天刚看到新闻热点在报道，说上海本地的上汽集团，因为“新政”的原因销量暴增，暴增到啥样的程度呢？近日，上汽方面给出了答案：由于政策利好因素，新能源车受到热捧，光是10月份当月，上汽新能源就卖出13646辆，环比大涨96.6%、同比大涨196.3%，一举成为当月新能源汽车销量全国第三……
光是在上海当地一天平均卖出450台新能源车，如果说用一个词来形容上汽新能源在“新政”后的现况，那我想只能是“卖疯了”。而在地球的另一端，日不落帝国最近也爆出新闻：原本计划于2040年禁售燃油车的，如今却连续2次“提前”。
多家企业定出“停产燃油车”时间
可续航问题怎么解决？
本月，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布讲说英国将于2030年开始禁止销售汽油和柴油新车。事实上今年的2月，英国就已经宣布将原定的2040年提前至2035年。——更要命的是，此次英国宣布，今后“混动”车型也将不再视为“新能源”，所有混动车将于2035年停售。
在此大背景下，全球各国（早已经不是中国一家的事情了）的各家车企也都全力进入电动车时代。但话说回来，眼下电池技术似乎到了一个瓶颈期，再怎么努力也无法再确保安全的前提下提升续航里程了。
丰田申报专利技术！
瞬间搞定电动车续航难题！
尴尬的情况就是如此，但企业们都试图努力去解决问题。比如最近几天，日本丰田公司发布的一份专利引起了大家的注意。基本原理就是“用无人车”来为用户提供“移动充电”的服务。这样用户就无需去充电站了。
根据丰田的描述，这个专利技术是可以让用户“一边行驶一边充电”的，用户无需停车。而灵感的来源则是空军战斗机的“空中加油”。充电完成之后，无人小车会自动和汽车分离，然后自动开回“能量补给站”补充弹药。他们甚至还发布了设计构思图。
丰田专利黑科技？你确定？
中国人笑死：我们民间早有了！
只是这专利示意图一经公开就引来了编辑部小伙伴们的一阵懵圈儿……话说前几年，电动汽车在北京刚火爆起来的时候，车主为了给车子延长续航里程，想出各种办法。其中就有人想到，DIY制作一个“小拖车”，上面放一套柴油发电机。汽车++后面拖着这个“小拖车”，互相之间用电缆连接。
如果电动汽车开着开着没电了，车主只需要操作一个遥控器，后面“小拖车”的柴油发电机就开始为车辆充电。这其实就是最早的“增程式混动车”的雏形了吧！我们都记得当时那台车被交警拦下，交警听完车主描述的原理之后，交警自己都一脸懵逼，直感叹中国人脑洞太大……
而如今，丰田这是将“小拖车”给“无人化”了。冲完了电之后它能自动脱离，自动“回家”。这几乎就是“高配版”有没有？！当然这里面就涉及到太多高大上的黑科技了，比如自动驾驶。当然也存在一定的实用性隐患，比如路面上突然出现那么多“无人小车”带来的安全问题等等，都需要解决。
百家争鸣是好现象
国家介入“换电站”布局
而眼下更具备实际性的技术方案，我想应该还是基于更大层面的国家战略。比如我国提出的，今后尝试着将不同厂家车辆的电池箱统一规格，这样一来方便国家建设“换电站”。用换电代替高速充电，就能解决高速路网新能源车辆的长途使用问题。
丰田的这份专利我们看看就好，无论是赞美或者质疑，无论这技术现实性有多高，但至少证明了这些大企业都在为今后做打算。2020年是过去十年中最差的一年，也将会是未来十年中最好的一年。全世界从燃油时代过渡到电力时代的趋势已经挡不住了，那么未来10年我国能做什么，能做好什么，也许是每一个汽车人必须思考的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪作为目前国内名列前茅的新能源汽车品牌，最近可谓是风头无两。继前段时间第500万辆汽车下线后，近日又迎来了全球专业个性化品牌方程豹以及核心专属技术DMO的发布会。
活动现场，比亚迪正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台。首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5也正式发布。同时，豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族同步惊艳亮相。
DMO：比亚迪的电解法
以往人们购买硬派越野时，大多都在关注前后硬轴、差速器锁、接近角和离近角等“硬性条件”，对于车本身的舒适度和豪华度等都选择“得过且过”。因为此前几乎所有燃油越野都在告诉消费者越野与舒适两者不得兼得。
但随着智能电动化时代的到来，比亚迪用自身实力告诉用户，可以“既要又要”，而最新发布的DMO超级混动越野平台就是比亚迪的最佳“电”解法。
据官方资料显示，DMO以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，并攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。
此外，DMO车型还采用刀片电池和CTC电池底盘一体化技术，在保证极端越野场景下的电池安全的同时，带来更多的整车安全。
更需要注意的是，DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，加上DMO开创的“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”新思路，在保证汽车越野性能的同时，也将其整体舒适度提高了一个档次。
在此基础之上，DMO搭载的前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。
另外，DMO车型还打造了全球首发的“豹式掉头”功能，使整车转弯半径可缩小至3.4米。加上DMO搭载的全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机。
带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率的同时，也实现了同级最强的32000N牵引力。
更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心、更轻松、更可靠。
同时，DMO车型的出现，也有望彻底打破“越野油耗高”的铁定律。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派SUV能耗的新标杆。
未来，比亚迪将以DMO车型为起点，进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域，重塑市场规则；并探索更多元汽车产品形态与可能性，彻底实现“个性平权”，为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。
“583”硬派家族亮相
发布会上，方程豹的首款车型豹5、豹8车型的概念车SUPER 8也首发亮相，同时方程豹品牌还宣布将打造“583”的硬派产品矩阵。
其中，豹5作为首款“豹力”特征作品，定位超级混动硬派SUV，将搭载DMO、云辇-P等核心科技，为用户提供前所未有的新能源个性体验。
此外，豹5还基于“超级锁扣”的设计灵感，将时尚机能的工业科技美感与具有力量、气势的野性肌肉感融合凝聚，让力量、强悍与可靠展露无遗，紧密的咬合设计为用户带来无与伦比的稳固感、安全感。
而“方程之光”理念下打造的前脸灯带，深邃多维、清晰硬朗而又张力毕露，将具有新能源特色的秩序美、科技美展现得淋漓尽致。
豹8车型的概念车SUPER 8，则展示了方程豹对硬派SUV的未来探索。
SUPER 8在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面。
咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性、稳固性与保护感，让用户自信驰骋、自由穿越、自在征服。
与此同时，方程豹还同步披露了豹3的初步信息。预告豹3作为千人千面的潮酷新物种，将玩转潮流与真我的变幻，以更自由的“灵动玩心”抵达流光溢彩的乐趣世界。
并且，据官方所说，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市。
并且还预告了方程豹的线下首秀，将于8月25日起，以独立展台的形式登陆成都国际汽车展览会，首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面。
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8月16日，“豹力全开 共赴山海”方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪全球总部举行。活动正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台。首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5也正式发布。同时，豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族同步惊艳亮相。
方程豹：以电之力，开启新能源汽车“更大的变革”
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”。
“方程豹”的命名，即是意图“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。
为此，方程豹将集成比亚迪顶尖的专业技术、前瞻的设计理念，以及全产业链垂直整合的供应链体系，致力于让每一位车主的座驾拥有更多专属可能性。
在方程豹的愿景中，专业新能源技术与多元用户个性的结合，将打开用户专业体验的全新维度：无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外，无论是偶尔释放还是平凡日常，所有场景下的专属驾乘体验都将触手可及。个性，将成为生活的日常；生活，将拥抱无限的可能。
王传福表示，“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”
DMO：以电的全能，重塑越野新格局、新标杆，实现“个性平权”的自由生活
DMO是划时代的混动技术平台，是比亚迪新能源向燃油发起的最后的总攻，也是方程豹汽车的专属“豹力科技”。方程豹将依托DMO，打造专业、强悍、独特的新能源汽车产品，开辟“电”之上的越野自由、城市自由和无限自由，用技术重新定义用户的出行自由。
DMO以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的最佳平衡。
DMO平台的颠覆性意义在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。
传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。
DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。
DMO开创性地将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。
在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。
DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。
DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。
更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心、更轻松、更可靠。
强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。
同时，DMO车型的出现，也有望彻底打破“越野油耗高”的铁定律。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派SUV能耗的新标杆。
未来，比亚迪将以DMO车型为起点，进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域，重塑市场规则；并探索更多元汽车产品形态与可能性，彻底实现“个性平权”，为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。
“583”硬派家族：以电的强悍，打造方程豹汽车的硬派产品矩阵
作为比亚迪旗下面向中高端市场的专业个性化品牌，方程豹将充分发挥比亚迪在新能源汽车领域20年的深厚积累与前瞻布局，并围绕个性化领域的独特用车需求，建设专属的技术及产品研发团队、产品验证标准，以及生产体系、品质管理体系等。
方程豹以“方程”的专业严谨结合“豹”的肌肉灵动，构建方程豹汽车产品的独特“豹力”特征，陆续推出包括DMO、专业跑车平台在内的一系列专属“豹力科技”，并由技术延伸打造方程豹专属的“豹力美学”，呈现出独特的硬派力量之美、未来科技之美以及无限拓展之美。
豹5即是首款“豹力”特征作品，定位超级混动硬派SUV，将搭载DMO、云辇-P等核心科技，为用户提供前所未有的新能源个性体验。
豹5基于“超级锁扣”的设计灵感，将时尚机能的工业科技美感与具有力量、气势的野性肌肉感融合凝聚，让力量、强悍与可靠展露无遗，紧密的咬合设计为用户带来无与伦比的稳固感、安全感。而“方程之光”理念下打造的前脸灯带，深邃多维、清晰硬朗而又张力毕露，将具有新能源特色的秩序美、科技美展现得淋漓尽致。
作为个性化品牌，方程豹将产品形态的最终呈现，最大限度交由用户定义，依此打造豹5具有更强拓展性、更大改装空间的无限分体式前脸设计。不同的前脸结构既交叉融合又各自独立，为每一位用户的个性需求而构建出更便捷改装的纯粹基底。
豹8车型的概念车SUPER 8，则展示了方程豹对硬派SUV的未来探索。
SUPER 8在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面；咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性、稳固性与保护感，让用户自信驰骋、自由穿越、自在征服。
发布会现场，方程豹还同步披露了豹3的初步信息。豹3作为千人千面的潮酷新物种，将玩转潮流与真我的变幻，以更自由的“灵动玩心”抵达流光溢彩的乐趣世界。
方程豹“583”硬派家族，以兼具“野心、悦心、玩心”的多样化强悍产品，让不同人群的个性化用车需求拥有更专属的承载，全方位地展现方程豹汽车的强悍产品矩阵，以及对于“专业”和“个性”两大定位的体系化思考与实践。
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今年的华为mate50究竟能否大杀四方？
华为mate50系列不仅采用了非常坚硬的昆仑玻璃，同时还有北斗卫星通信系统以及聚能泵。
华为公司近几年的发展可谓是非常不错，虽然在新机的发布会上面，他们依然只能沿用4G的芯片，不过在外界的环境如此恶劣之下，依然能够稳定发挥并且打造出一些全新的技术，这本身就是一件不容易的事情。时隔两年，他们终于发布了高端的旗舰手机mate50系列。本年度的mate50也是诚意十足，获得了不少网友的热捧，在预约阶段的人数就已经达到了，百万人之上足以说明这款手机的火热程度所在。
本次的手机有几个非常厉害的点，其实就是受到大家认可的SOS求救系统，通过北斗卫星通讯，我们能够在非常极端的环境之下，即便没有任何的网络信号，也能够向卫星发送自己的信息，并且获得求救。这一点可以说算是一个非常厉害的科技，甚至抢先一天截胡了苹果。虽然所应用的场合非常少，但只要用上了就能够拯救我们的生命，保卫我们的健康。
除此之外，在电量方面，苹果公司一直以来就不是华为的对手，此次不仅升级了续航的能力，同时还有聚能泵。所谓的聚能泵就是在电量仅仅还剩1%的时候，依然能够维持一段时间的使用，包括长时间的通话以及几次的量码和扫码，方便用户在极端的情况下能够保证一段时间的通讯。我们可以看到华为公司每一次的升级都在给予用户实实在在的改变。这一点是很多其他智能手机厂商所不具备的能力。
也让我们一起拭目以待，期待华为能够慢慢的成长起来。
中国作为全球第二大新能源汽车市场，正以规模和质量的双提升重塑全球汽车产业发展格局。而中国“智造”的蓬勃向上也持续发力，推动新能源汽车迈入大规模产业化的新阶段。
在转型与变革的潮头，一汽红旗以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化。同时，紧紧跟随“双碳”的绿色发展之路，围绕用户需求，锚定新能源技术创新研发，突破科技边界，不断为用户提供高价值的产品体验。
4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行。现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，全方位展示新战略指引下，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。一汽红旗也将延续安全、舒适、精良的品质追求，持续创新打造性能更加卓越、体验更加极致的产品，与用户共同驾驭梦想，开创未来。
【一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东发布红旗新能源技术】
一个架构 三大平台
坚持“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，红旗倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），它汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
【红旗FMEs“旗帜”超级架构】
“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。
在国家新能源战略中，插电式混合动力是一条与纯电动车路线平行发展、融合促进的技术路线。持续发展插电式混合动力产品，创新突破尖端技术，降低单位里程的化石燃料消耗，不但符合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级，还有利于缓解电动车大规模普及带来的充电课题，助力国家能源结构平稳转型。面向全球市场，插电式混合动力技术凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动车更低的购置成本、更多的补能方式和更优的低温体验，满足了用户的多维需求，获得越来越多用户的广泛认可。
【红旗混动平台HMP】
“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。
多项创新突破 直面用户痛点
红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，其具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力。
红旗混动平台HMP四大核心系统分别为：
其一，高效混动变速器系统。秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。
国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
【红旗纵置混动变速器LDU45】
除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。
【红旗横置混动变速器HDU35】
其二，高性能混动发动机系统。以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。
【红旗高性能混动发动机系统】
20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。
【红旗15TD混动发动机】
15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。
其三，动力解耦式电驱系统。让驾控随心，亦让动力澎湃，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。
【红旗动力解耦式电驱系统】
红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。
不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。
其四，高安全耐低温电池系统。围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。
【红旗高安全耐低温电池系统】
抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。以高安全电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地为用户安全保驾护航！
与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。
【红旗耐低温电池技术】
在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。
这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。
模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。
【红旗智慧能量控制模型】
例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。
经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。
舒适、稳定、安全的高品质出行
以崭新独创的先进技术为依托，以极富创新的构型方案为基础，红旗混动平台HMP有针对性的破解了以往用户的忧虑，覆盖场景更加丰富，出行体验更加自如。
在都市生活圈内，HMP平台车型可带来更长的纯电行驶里程，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本，让上下班代步省心省力，真正实现无负担的“零”油耗出行。
在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。并且，还兼顾强大的动力输出，满足多种路况下的全面需求，让每次出发都能纵享驾驭乐趣。
接下来，红旗将按照规划逐步将混动车型逐步导入市场，邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”
进入新能源时代，面对全球汽车产业风云变幻、转型升级的发展大势，中国一汽和红旗品牌将全力以赴“All in”新能源，坚持用户第一、市场导向。坚持以“技”塑形、以“术”铸魂，抢占PHEV赛道、用好HMP平台，持续打造性能更加卓越、体验更加极致的红旗新能源产品，助力形成绿色低碳的生产生活方式，共促人与自然和谐共生。红旗与广大用户朋友一道，在强国建设、民族复兴的伟大征程上，共同驾驭梦想，携手开创未来。
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有人说，世人只知阿里张勇，而不知哪吒张勇。
在8月21日，哪吒在科技日发布“浩智战略2025”，一次性亮相五大领先技术产品阵容后，哪吒张勇的魄力及品牌的技术底蕴，为大众所熟知。这个被业内誉为“黑马”的汽车品牌再次扬蹄奋鬃，以技术哪吒重新定义自己，改观人们的认知，
五大技术并发
在这场名为「浩智技术品牌 2.0」的发布会上，哪吒汽车一口气亮相了五大技术和产品，包括：浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程、浩智热控。
可以说，这些技术布局了哪吒产品的整个产业链，涵盖纯电和增程路线、智能座舱、智能驾驶以及三电领域等全部技术。
整场技术发布会干货满满，而且充满“理工男”的直白——没有多余的修饰和旁白，直截了当地讲述旗下的科技成果与应用情况。或许外行人觉得枯燥，但对于哪吒汽车的技术大拿们而言，每一个音符都足够美妙。
就如同哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力所说的那样，“哪吒汽车不做技术期货，不空谈PPT技术，我们努力把纸面的蓝图，转化为实际的技术和产品。现货黑科技才是真科技，我们将全面拥抱技术现货，坚持技术‘以用为先’，为用户创造更高的价值，更好的体验。”
鉴于技术干货确实太多，我们先以浩智滑板底盘为切入点。这是一个全球性平台架构，它可以做到上下车体和软硬件解耦开发，这意味着，在这个滑板平台架构上，未来可以有轿车、SUV、MPV甚至皮卡等多种车型诞生。
而浩智超算相当于汽车的大脑，它开发了业界首创的融合++域控，融合了智能++、动力控制、能量管理、智能诊断等七大核心系统功能，一方面可以精准控制动力与能量、车身与热管理等硬件，另一方面还可以为整车高速领航、记忆泊车等智驾功能1000+TOPS超强AI算力处理器、最高1TB车规级共享存储等，搭配区域控制器将提供500+SOA服务接口，用户不仅可以自定义车辆的一些功能，还可以通过升级保持常用常新。
而浩智电驱和浩智增程，就犹如强大的“心脏”和健壮“肌肉”。浩智电驱包括180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统2款电驱系统，高度集成的电机、减速器和控制器的三合一结构更紧凑，新型槽内油冷扁线电机、高强度轮辐结构的齿轮和新型空间矢量控制算法提升了绝缘系统运行及整车静谧性。
浩智增程高效增程专用阿特金森发动机，油电转换率高达3.26kWh/L，热泵空调的制热功耗小于800W，冬季续航提升高达20%，浩智热控系统工作温度低至零下35℃，热泵模式工作温度低至零下20℃。
最后一个浩智热控，类似于最强辅助，2.0版本采用直接式热泵架构，运用压缩机热气旁通技术，并配备智能控制算法，电池能在15分钟内快速充满，直击冬季续航痛点。
后边这四大技术，将搭载在高集成、高效率、高续航、高倍率的滑板底盘上，并通过一体化压铸工艺和铝合金型材能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体。如此的技术支撑下，会让汽车制造的效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%，而汽车产品本身将实现更强的通用性、更大的载电量、纳米级的安装精度和更高的刚度，同时赋能智能驾驶。
如若五大技术真的可以落地应用，那么科技平权不再是一个空口号，浩智滑板底盘的前景大有可为，让这匹一时因为销量而跃升“黑马”的品牌扬蹄奋鬃，一骑绝尘。
关于哪吒
转身“技术流”，哪吒汽车算是给行业一点小小的震撼。但细数哪吒汽车的发展史，不难看出它的“与众不同”。
一是虽然诞生于造车新势力勃发的年代，但哪吒汽车却是传统科班出身；二是抛弃代工、自建工厂等审批，直至2017年才拿到生产资质；三是没有直接平步高端，而是扎根二三线城市，自下而上，主打性价比优势。
创始人之一张勇曾任职北汽福田、奇瑞汽车及北汽新能源等传统车企，在渠道建设、市场销售及品牌推广方面都具有丰富的经验。今年1-7月，哪吒汽车销量突破7万台，从默默无闻到到“黑马”初现，除了产品定位精准的机遇和运气外，打铁还需自身硬的实力才是最重要的靠山。
大侠车谈：
如今，为了加速浩智技术品牌2.0核心技术创新成果的转化、量产，哪吒汽车成立了零部件公司——浩智科技。哪吒汽车在领域内完成了自主研发、自主生产及技术领域全产业链布局，有五大技术的基底，哪吒汽车必定有更广阔的赛道。另外，哪吒汽车CEO张勇也在微博表示“无眉版”哪吒 GT 将在今年 10 月份上市并交付，老车主可享受免费更换，这一举措也有望推动哪吒汽车的销量。
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