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一、实习目的：
为了能让自己在学校所学到的知识得到系统有效的巩固，并让自己在进入社会这个大环境之前积累一定的实践经验和社会经验，为自己今后的学习和工作打好基础，我特到东风悦达.起亚淮安新兴4S专营店进行了为期一个半月的暑期实习。
二、实习时间：2011、07、13 ～ 2011、08、27
三、实习地点：东风悦达.起亚淮安新兴4S专营店
四、实习单位和部门：东风悦达.起亚售后服务部
五、实习内容：
为了让自己在学校学到的理论知识和实践结合起来，以便加深对理论知识的理解以及更好地把理论知识运用到实践操作中去，并积累一定的实践经验，我在大二第一学期的暑假进入东风.悦达起亚淮安新兴4S专营店进行了暑期社会实践实习。
上班的第一天给我留下了深刻的印象，甚至可以说是刻骨铭心的，让我现在想来还觉得生活有时候是很残酷的。我进入这个单位是由我的好朋友的同事介绍的，因为自己开始也不认识这个同事，导致自己在开始上班的前几天吃了很多闭门羹，甚至都有点想放弃了，或者说自己感觉吃不了那样的苦了。
我到单位去上班的时候，我准时的参加了公司的晨会，接受单位领导的点评后开始工作，可是当我把自己融入其中看作是他们一员的时候，事实让我觉得很惊讶。
我们都知道，在汽车修理这个行业，上班应该都是由单位里统一配备工作服和手套等，但是，我第一天向领导申请的时候，却是无获，就连工作时需要戴的手套也没能够得到，当时的我觉得这好像就不是在工作，简直就是在剥削，不把自己当员工看待。我也不知道为什么会这样，更搞不清楚是不是因为自己开始时的定位太低了的缘故？在即将放暑假的时候，开始找工作时就和单位谈好我只是实习生，不取薪水，只是要求公司中午帮助解决午饭，一天工作8小时。但是我真的不知道是不是因为这些，使他们对我这个还未出校园的学生感到不信任，或者说不知道我能否胜任这个工给他们带来利润。但是，我并没有因为自己没有领到这些工作防护装而感到懊恼和沮丧！换句话说，这样反而使得我更加想去证明自己能够干好这份工作，能够为公司带来他们想要的利益的。
就是在这样的条件下，我开始了自己的工作，认真的把自己的工作做细、做好，我希望能够让同事们看到我的能力。开始我是在领导的安排下跟着一个师傅学习，负责辅修！换句话说就是小工。但是由于自········································································
汽车后改装大功率喇叭时，需要加一个继电器。其实汽车上自带一个喇叭继电器，但是电流小用大功率喇叭后原车继电器触点寿命会缩短。
其实最早的汽车喇叭并不要需要继电器功率小，就像今天的摩托车喇叭一样，方向盘中间的喇叭开关完全可以胜任。但是现在汽车方向盘功能越来越多，滑盘已经不能胜任多种信号传输。为了传递更多的信号方向盘则采用游丝来传输信号，喇叭也是如此。
上图就是游丝，也是排线的一种，只能传输信号直接控制喇叭就会被烧断。因此现代汽车上都配备了喇叭继电器用小电流来控制大电流。后改装的汽车喇叭功率大，稳妥起见大多数情况下加装喇叭都要额外加装喇叭继电器:
原来的喇叭线直接控制继电器通断即可，电路图如下:
按下喇叭按钮后，喇叭继电器把电瓶正极与喇叭正极接通。大电流流过后加装的继电器没有流过原车的继电器，从而保护了原车继电器触点不被大电流烧蚀。
当汽车的水温达到工作温度以后（一般是90度），让发动机怠速挂空挡并且关闭所有用电设备，记下这个时候的瞬时油耗比如说0.8L左右，然后打开空调制冷再观察瞬时油油量肯定会高。要想减少油耗，在汽车刚刚启动的时候不要打开空调，先将车窗打开排出车内高温气体，等发动机的转速提高后，再打开空调，空调温度设置为25℃左右适合人体舒适温度。
新能源汽车使用的压缩机基本都是可变排量的类型，特点也是降温过程中的电耗较高，一旦达到恒温标准的电耗就能很低，也是在零点几到1.0左右波动。所以汽车冷空调系统和家用变频天不开空调纯市区11，夏天开空调12，冬天不开空调纯高速120是6.9，夏天120速度开空调是7.2。冬天不开空调100时速纯高速6.3，夏天100速度开空调6.7。
空调还是比较费油的，但是空调确实也是比较方便。有的人并不是舍不得开空调，而是喜欢自然风，这样的话，吹着也比较舒服。如果特别热，开空调，最少增加1-2个油耗的。还有一个开关就是外循环和内循环开关，如果选择内循环，你会发现出风口的温度低了很多，这样自然也就可以省点冷气，省冷气就是省油啊。但是长时间开内循环会使车内空气变浑浊。
任何家用空调制冷工程师都会告诉你：风速越高，蒸发器表面流过的风量就越大，热交换效果就越好。因此想要达到最高的制冷效果，最笨的办法就是把风量开到最高档位。就被吹到车内，此时即使开，最低的温度也是于事无补的，因此，在开空调的初期建议使用低温中小风量进行降温，通风的角度建议向上吹，因为冷空气是向下散发的。
1、《重生之汽车帝国》作者是十三痞，简介：在金融危机下，破产的通用汽车华裔首席技术官李伟重生为90年代末高二学生。先知般的伪早熟少年，如何强化薄弱贫乏的民族工业体系，如何从无到有，构建动辄亿万的汽车工业的故事。
2、《超级汽车帝国》作者是泪雨淋铃，简介：这是一个都市普通的卖车青年，一步步实现自己的梦想，创建了一个世界上最庞大的汽车王国的故事。 从一开始，主人公便遭受着种种非议。路人甲：买车用来车震。主角：我是卖保时捷的。路人甲：保时捷照样车震。
3、《重生工业帝国》作者是落寞的蚂蚁，简介：为了不在过上穷二代的生活，为了远离远离矮穷丑，靠近高富帅，金小强拼了，一个从大负翁到大富翁的故事由此而诞生了。哥是修车技师出身，这辈子最大的梦想就是造天朝自己的汽车，至于什么疯田，本田都靠边站，奔驰宝马，有机会都给我拿下，先造汽车在造飞机，从负翁到富翁的年代，工业帝国就是这样建立起来的。
音响低音不浑厚与功放有关系。
汽车音响低音不浑厚主要是功放的问题，功放的前置放大级重低音电路就是削减音频中的高音频、提升低音部分(100HZ以下的声波，甚至包括次声波，人虽然听不见次声波，但还是有效果的)。因为人耳对低音是不敏感的，所以需要较强的低音来产生重低音效果。
汽车高低音怎么调最合适
因为车上的硬件，特别是扬声器，因结构、成本的原因，导致高低音一部分发声能力，相对不足，就需要对高低音进行增强。每个人听音乐爱好不同，有的车主喜欢听清晰、明亮的声音，就调增高音旋钮，也有车主喜欢听浑厚、饱满的声音，就调低音旋钮。
有的音乐本身风格就不—样，需要调整高低音，才能带来更好的效果体验。—些车主喜欢的歌手声音特色，需要调整高低音来凸显。需要注意，高音不要调太高，对耳朵有伤害，因为耳朵接受高音的部位很容易受到损伤，而且是不可逆的伤害，最好高中低音＋-不要超过3。
产生前轮摇摆的原因 前轮摇摆是一复杂的摆动问题，其原因是多方面的，它除了与结构设计、制造和维修 工艺有关外，在使用中出现摇摆故障时，还与转向机构松旷、前轮定位失常和前轮不平衡等因素有关。
1、转向机构松旷的影响。 转向机构除了传递来自方向盘的转向扭矩之外，还有阻尼转向轮自动偏转的作用。若转向机构各配合件磨损松旷、各球节磨损过甚间隙过大，将会使转向传动系统阻尼作用减弱，振动位移量加大，前轮稳定效应降低。
2、前轮定位参数失常的影响。 前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销内倾和主销后倾四个要素，且不同型号的车型都有各自的参数值。如果前桥弯扭变形，主销与衬套磨损过于松旷，钢板弹簧固定松旷或错位等都会使前轮定位参数失常，从而破坏了转向轮的稳定效应，引起前轮摇摆。
3、前轮质量不平衡的影响。前轮质量不平衡，对转向轮的跳动和摇摆都有影响。造成前轮质量不平衡的具体因素有：1）前轮轮盘、轮毂和轮胎等的加工精度不高，材料及其密度不均匀。2）装配时，轮胎、轮盘和轮辋等装配不同心。 3）轮胎磨损不均匀，外胎修补或翻新。另外，转向系刚度太低，前钢板弹簧骑马螺栓松动或钢板销与其衬套配合松旷，转向系与前悬挂的运动互相干涉，道路不平，货物装载不合理等对前轮摇摆也有影响。
4、轮毂轴承松旷或损坏的影响。 轮毂轴承松旷或损坏就不能有效地受到轴向牵制，车轮遇到阻力就会在转向节轴上径向摆动，从而牵动车轮沿主销摇摆。
5、轮辋变形的影响。轮辋变形，车轮滚动必然产生摇摆，轮胎螺丝松动，也会产生前轮摇摆的后果。
6、前钢板弹簧绕度或片数不一致的影响。前左右钢板弹簧绕度或片数不一致，不仅会使前轮定位失常，而且会使车架倾斜，使得两前轮轮承载质量不均，也容易引起前轮摇摆。
7、车架变形或车架刚性差的影响。 车架变形，如同前钢板弹簧绕度或片数不一致的后果。车架刚性差，遇到颠簸，使承载重心交变游动，造成前轮摇摆。
8、轮胎气压过高的影响。轮胎气压过高，遇到颠簸便过于弹跳，再加上其他不良因素，也会引起前轮摇摆。
9、货物装载不合理的影响。货物装载过于靠后或过于偏左偏右，以及载物重心容易交变、游动者（如油罐、洒水车等），使前轮轻飘，交变游动而引起前轮摇摆。
二、 前轮摇摆的诊断与排除 前轮摇摆严重地破坏了汽车行驶的平顺性，直接影响了行驶安全和运输效率。 因此， 若出现前轮摇摆故障，应及时进行检查诊断并加以排除。排除方法：可采取分段逐步检查。
第一步，检查转向系各部位的配合是否松旷，若松旷，应予以调整或修复。前轮定位是否合乎规范要求。若前束值过小或过大，应进行调整正确的前束，使前轮不摇摆，且轮胎磨损正常。
第二步，若经查无异常时，再架起后桥，启动发动机挂高速挡，使驱动轮达到路试时摆振的车速，若车身和转向盘都抖动，则为传动系有故障，否则可确定为前桥、转向系统有故障。
第三步，当确定前桥、转向系统有故障时，应顶起前轴，拆下直拉杆，使之与摇臂分开，推动摇臂和转动前轮，再确定故障是在转向机还是在联动装置，分别予以检查和排除。 顶起前轮后，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移动，则应进行调整轮毂轴承。
第四步，检查前轮质量是否平衡。首先，察看前轮是否装用了翻新胎、外胎有无严重损伤。若有应予以更换；若无，可用轮胎平衡仪检查前轮的质量，若无车轮平衡仪，可以用简便的方法进行；将前桥顶起，分别转动左右轮，当转动着的前轮完全静止后，用粉笔或油漆在轮胎下缘做一标记，而后再次进行转动，如若每次转动静止后的静止点均在同一位置上，则证明车轮不平衡，若静止点毫无规律，则证明车轮基本平衡。
第五步，检查前钢板弹簧骑马螺栓，前钢板销与衬套等处是否松旷，若松旷可予以修复；若不松旷，再检查左、右两架钢板弹簧的厚度、片数、弧高、长度和新旧程度是否一致，若不一致予以调整。 第六步，经过上述检查均无问题，则应考虑转向系的刚度、货物的装载情况、轮胎气压和不平道路的影响等。
随着互联网技术在汽车上的应用，越来越多的车辆上都搭载了智能互联和OTA（Over The Air空中下载）功能，通过移动通信即可对车辆的软件和固件进行升级，包括导航、车载娱乐、悬挂、制动和ADAS智能驾驶辅助等。
11月25日，国家市场监管总局办公厅发布了一则《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，要求汽车生产企业不管是以OTA方式开展技术服务活动，还是以OTA方式召回消除产品缺陷的，都要在市场监管总局进行备案，此通知包括了今年所有已实施的OTA。
对于这项涉及安全的新兴技术，之前一直缺乏明确的监管，基本上处于厂家想怎么玩就怎么玩的状态。根据数据统计，截止2019年，中国市场因软件问题召回的车辆约为683万辆，其中79%的车辆使用了OTA进行缺陷修补处理，数量巨大，这还不包括进行了OTA升级修补却没有召回备案的。
11月1日，理想汽车召开发布会，宣布对已售车辆推出了多项软硬件升级，其中包括了悬挂问题和一项名为“货车并线预警”的OTA升级功能，但在官方给出的解释里面，这次升级并不是召回。
有媒体致电理想汽车的客服电话询问今年的OTA升级情况，客服给出的答复是截止10月底，理想一共进行了10次OTA。根据统计，这10次OTA里面至少有三次涉及行车安全，至于是否到市场监管总局进行报备，不得而知。
当然，这样的情况不止理想一家，大多数的新能源汽车上都配备了OTA功能，很多汽车生产商将OTA功能作为车辆的一个卖点进行宣传，但有的时候，OTA并不能解决故障背后的硬件问题，反而被车企利用来规避召回。
近期特斯拉向部分用户发送邮件，宣布对车载触摸屏进行质保调整，缘由是2018年3月之前生产的Model?S或Model?X的多媒体存储卡可能存在故障，导致触摸屏黑屏或显示中断，将为处于有效期内的车辆免费更换新的存储卡。
这样一个严重的安全故障，此前特斯拉曾建议车主长按方向盘左右滚轮，重启触摸屏来解决问题，同时还会通过OTA升级来缓解黑屏症状。虽然此次承诺“免费”更换新的存储卡，但特斯拉却没有提及“召回”，恐怕也未向市场监管总局备案。
写在最后：前不久，特斯拉因为缺陷被总局责令召回，却回到美国向监管部门抱怨，甩锅说中国车主驾驶操作不当，被新华社怒批“这种无理傲慢不能惯”。这次对于OTA的监管升级，对于汽车市场的良性发展也将起到规范和促进作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有关系的。
烧机油的主要原因
配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。
长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
什么是活塞环卡滞
卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。
解决方案
目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸是不需要大修的。之前看过车友用PNF修复剂修复好的，你可以参考一下。
不大修解决烧机油问题
各类车型修复烧机油记录
不管是买国产是合资车，首先考虑的还是汽车安全性是否可靠，有人买国产是看上了配置高，有的情愿买合资车。处于这两种考虑的都不无道理，说配置高的例如车身稳定esp，刹车辅助系统，防抱死系统等等，都是属于安全性配置。购买合资车的原因无非是耐用性上觉得会比国产车强，可能会体现在时间久了国产车小毛病慢慢增多，发动机变速箱及底盘等技术上东西不如合资稳定。
其实关于安全性这一块可以分为四大类，一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。
汽车主动安全性
又称积极安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。其中主要包括：视认性、驾驶操作性和制动效能。此外，还包括减轻驾驶员的疲劳程度，行人的安全性等。
①视认性。是指可以看见和看清道路、其他车辆、交通信号及仪表的程度。
②驾驶操作性。是指驾驶操作方便、灵活的程度。
③制动效能。是指汽车在高速行驶中进行制动的能力。不仅要能减速和停车，而且不能出现跑偏、侧滑、甩尾等。
汽车被动安全性
又称消极安全性，是指事故发生时减少乘员伤亡的能力。其中主要包括：结构吸能性、内饰软化、安全防护装置及安全玻璃等。
①结构吸能性。是指汽车在发生碰撞时，汽车结构吸收大部分冲击能量，从而保证座舱变形最小，不挤伤乘员的能力。要求汽车以48 km/h的速度与固定障碍物正面碰撞时，乘员不致危及生命。为了满足这一要求，汽车应当有一个可变形而吸收能量的车头结构，并有一个有足够刚性而且形状稳定的座舱。通常将汽车头部的刚度设计得小于座舱的刚度，使头部尽量吸收碰撞时产生的冲击能量。为此，在汽车设计中，采用计算机辅助工程，用有限元分析的方法设计车身的结构，并且对新开发的车型进行上百次碰撞试验，以确保汽车达到上述要求。通常在汽车侧面车门设有加强刚性的横梁，以防止车门在碰撞后变形。
②内饰软化。汽车座舱内部的各种器件表面无凸起，材质柔软有弹性，尽可能减少尖角、突棱和突出的零件，在发生碰撞时能减少乘员所受的伤害。内饰软化的范围包括转向盘、仪表板、侧围、顶篷、座椅、地板以及遮阳板等突出的附件。有的汽车的转向盘在碰撞时可以收缩，有的座椅加有头枕，以防后部被撞时头部受伤。
③安全防护装置。
④安全玻璃。玻璃受碰撞后只裂不碎，或碎块不呈尖角，可以减少对乘员或行人的伤害。同时，在碰撞后玻璃仍能保持一定的能见度，避免妨碍驾驶员的视线而造成第二次事故。在汽车撞上行人时，安全玻璃也可以减少对行人造成的伤害。
事故后安全性
是指汽车能减轻事故后果的性能。主要包括能否迅速消除事故后果，同时避免新的事故发生。
生态安全性
是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等对环境的影响。
以上几点分析了关于汽车安全性，不管我们购买了是多么安全性高的汽车，我们都要从心里重视安全，养成喝酒不开车，路口一停二看三通过，交通安全法牢记心中。
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