大家好，今天我想和大家分享一些关于新能源车能否落地的知识，也会对新能源车能否落地进行解释，文章的篇幅可以很长，如果你能恰好解决你现在面临的问题，一定不要忘记关注本网站，现在就开始吧！
须为京人京车
1什么人能“上岗”？
第一，得有本市户籍。
第二，您还得有本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证。新手也不行，驾龄至少3年。
第三，退休再就业，您也别惦记了。男士要60岁以内，女士55岁以内，身体杠杠的才行。
第四，各种犯罪不行，吸过毒不行，饮酒后驾过车的不行。最近连续3个记分周期没有记满12分的才行。
第五，您得参加考试，过了才行。
第六，自申请之日前1年，在路上交通安全违法行为不能多于5次。
第七，如果您以前是出租司机，那上班期间如果上过“黑名单”，学名叫严重违法信息库的，也开不了网约车。
第八，法律法规规定的其他条件。
2什么车能“上岗”？
第一，本市号牌。当然了，您的北京车身上不能背着违章。
第二，5座3厢小客车排气量不小于2.0L或者1.8T，7座的乘用车排气量不小于2.0L。车辆轴距不小于2700毫米；新能源车轴距不小于2650毫米；7座乘用车轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。好吧，相信我，符合这个条件，以后来接你们的车绝对高端大气上档次。
北京交通发展研究院副总工程师孙明正表示，网约车和巡游车应该错位发展，网约车应该定位于高端服务，满足个性化的需求，巡游车满足大众需求。目前，网约车冲击了巡游车的的市场定位。
第三，车上还得有GPS、应急报警装置等等。
第四，车辆需要配备具有网约车服务平台的服务终端、价格计算、在线支付、服务评价等功能的终端设备。
第五，车辆申请人还得同意把车辆使用性质改成“预约出租客运”。
第六，车辆是归个人所有，他名下还没有其他登记的巡游车或者网约车。
征求意见稿同时规定，网约车车辆经营许可期限自车辆注册之日起不超过8年。网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车运营。
十一国庆可以国内游，但选择在本省内旅游更好。根据国务院的联防联控机制，很多地方都是推行“落地检”这样的模式，在这样的一种措施下，很多地方都筛选出了多例阳性人员，这些确诊病例涉及到了各个交通方式，例如飞机，铁路，高速公路等等。随着国庆的到来，很多网友们都在担心是否可以选择出去旅游，一直以来都在密切着全国疫情的趋势，现如今疫情已经过去了好几年，还没有打败，因此疫情防控一直是现阶段要重点关照的环节。
目前我国很多地方都出现了新冠肺炎阳性的病例，而且国庆假期即将到来，如果是可以选择不出门的话是最好，想要选择出门旅游也不是不可以，但最好是能不出省就不出省，毕竟确诊新冠肺炎病例都涉及到了各个交通方式，某种意义上来说，如果执意要去旅行，会有确诊的风险。现如今无论是哪一个地方出现疫情，都会引得当地居民发生恐慌，不仅要浪费大量的物力，财力去反反复复的检测做核酸，而且还会影响到当地的经济发展。
在出门旅行的时候，一定要提前在网上查好旅行地点，当地的防疫措施，而且要提前把所有准备工作都做好，如果在网络上查找不到的话，可以查找一下当地旅游的电话咨询一下当地的疫情情况，不要贸然的去到旅游景点就回不来了。国家还是提倡大家就地过节，非必要的情况下不跨省出行，而且要应该关注一下你的防疫措施了解一下，哪些地区是属于高中低风险，避免自己进入到了雷区。而且出门旅游也一定要做好核酸，不去参加一些聚集性的活动，积极遵守防疫措施。
近段时间，华为可以说是全球关注的焦点。先是搭载了麒麟芯片的Mate 60系列的低调上市，标志着华为彻底摆脱了美国的制裁，后又接连发布了华为Mate 60Pro+和Mate X5折叠屏手机。一连串的产品犹如深水炸弹，“悄无声息”地引发了行业地震——不仅是市场层面的抢购，就连美国政府都开启了对华为手机和芯片的调查。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东常常挂在嘴边的“遥遥领先”，也从曾经的调侃变成了备受追捧和民族自豪感的表达。
有人说，这不仅仅是技术的遥遥领先，更是企业姿态和格局的遥遥领先。
9月12日下午，问界新M7上市，余承东再次作为主讲人出席。与以往不同的是，虽然媒体和观众一直在期待他跟以往一样把“遥遥领先”挂在嘴边，但余承东这次却低调、平和了许多。倒是在场的观众和“花粉”，一直在喊“遥遥领先”。
余承东先是在开场表示了对问界十几万车主的感谢，而后就几乎没有任何铺垫地直接引入了对问界新M7的介绍，在车主片段里有一名年纪不小的车主说“没想到余承东吹的牛还真实现了”，余承东还笑着说“调侃我”。
当天，#遥遥领先#、#问界M7#、#余承东在发布会上说了5次遥遥领先#、#华为问界5亿花在哪#等词条，都成为微博热搜。发布会，问界发布海报显示，新M7的订单已突破15000台。
“我们在AITO问界新M7系列上重金投入5个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比‘遥遥领先’更领先的极致体验。”余承东如是说。
这款定价24.98-32.98万，比老款直降近7万元，直接对标理想L7、宝马X5和特斯拉Model Y的全新车型，花费5亿元究竟升级了哪里？又将能否在这一细分市场做到“遥遥领先”呢？
对于像华为这样主打科技的企业来说，赋能在汽车产品上的优势，最让人期待的莫过于智能化程度的提升。
一方面是智能驾驶，资料显示，问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，硬件方面配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 枚传感器，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标（含异形物体[]）的全场景和全天候感知。
得益于这套系统，问界新M7能够在无高清地图的环境下，实现高阶辅助驾驶功能。据余承东介绍，预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。
而除了无图环境下的适应，ADS2.0 也正对各种用车场景做了升级，比如升级的智慧泊车功能也支持园区代客泊车和超窄车位泊车。
另一方面是智能座舱，用余承东的话来说“搭载了鸿蒙智能座舱的问界新M7，使用起来像华为Mate 60 PRO 一样流畅”。
问界新M7新增了超级桌面功能，打通了手机端和车机端之间的障碍，无缝流转得到了进一步升级，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转；手机航拍也能流转到座舱屏幕。
小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航，甚至加油时无需下车就可以在车机上完成支付。此外，后排HUAWEI MagLinkTM也能拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，且各个屏幕可以独立使用，互不打扰。
尽管目前问界M5、阿维塔11都支持ADS 2.0和鸿蒙3.0，但对于一款定位25万级别中大型SUV的车型来说，这些优势在同级产品中的优势也不言而喻。
当然，问界斥资5亿，升级的当然不会只有智能化层面，如余承东所说，“在看得见看不见的地方都是遥遥领先”。
比如在安全方面，问界新M7加固了车身、优化工厂机器和工艺技术，提升了被动安全。据了解，问界新M7车身结构不仅重新匹配开模，还改造焊装产线，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，全面优于现售50万级豪华品牌主流车型。
主动安全方面，问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0对主动安全能力进行了升级，首发全向防碰撞系统，能够完成前向、侧向和后向全向防碰撞能力，实现全方位守护。
比如在驾控体验方面，问界新M7采用了增强型的前麦弗逊式悬架+H臂式多连杆后悬架，升级了HUAWEI 动态自适应扭矩系统与前后悬双FSD可变阻尼减震器，使得整车驾乘更稳更平顺。
同时，问界新M7搭载的HUAWEI DriveONE增程电驱平台也有升级，全系车型均配备1.5T增程式，并搭载40kWh的三元锂电池，在满油满电CLTC工况下，问界新M7综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。
再比如乘坐体验方面，此次问界M7在6座的基础上推出了5座版。其中，大五座标配全新“棉花糖”座椅，10层舒适叠层设计，发泡总厚度100mm；标配4个座椅的通风、加热与++功能，每个座椅都如头等舱般舒适。六座版本则搭载了全新零重力座椅。
此外，问界新M7还配备了前后双空调箱、17个空调出风口、后排空调触控大屏、全自动舒享电动踏板[]等领先舒适配置。
空间方面更是物尽其用，问界新M7不仅通过重新设计让问界新M7的有效空间达到3338mm，后排放倒后可得到一个纵深超过2.4m的大床，全车还设计了29个储物空间，支持各种物件收纳，不仅容量大， 也能让车内看起来更为简洁。
综上来看，无论是科技企业所擅长的智能化体验，还是传统汽车厂商所擅长的性能操控和空间魔术，问界新M7的升级可以说面面俱到，而从发布会上针对几款竞品的对比横评来看，问界新M7也真的做到了“遥遥领先”。
那么，在问界新M7的全面升级下，问界的销量能否迎来新一轮增长呢？
必须承认，华为为问界带来的关注度不容忽视，作为最快迈过10万销量门槛的新势力品牌，问界在汽车领域的成就是不容忽视的，这份成就得益于问界的产品品质，也得益于华为作为背书给消费者带来了信心。
2021年12月，华为在冬季新品发布会上带来了问界M5，这款带着华为光环的新车上市既成黑马，7个月后上市的问界M7同样火爆，理想汽车CEO李想曾在社交媒体上发文称：“问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手。”
“花粉”一度把华为和问界捧上神坛，但这种因对品牌的崇拜而带来的销量并不长久，尤其是处于产品定价不低，竞争又如此激烈的汽车行业。我们看到，今年以来，在以特斯拉为首的多家新能源车企发动价格战以来，尽管问界进行了多次让利促销，并同时推出问界M5智驾版车型，销量也始终不见回暖。
这样的淡季看起来有些萧条，或许也正给了问界调整战术和等待新产品发动新一轮进攻的机会。
问界新M7显然是充满战斗力的，无论是定价还是各方面的竞争力，都展示了足够的诚意。
那么，现在最忐忑的恐怕是理想。要知道，在问界新M7五座版亮相成都车展时透露25.8万起的预售价后，理想就发布了“限时保险补贴1万元”政策，而如今问界新M7上市的价值直接下探到25万以内，现在的问界新M7无论是国民度还是产品力，对比定价30万+的理想L7，看上去可以说是胜券在握，具备重振雄风的实力。
“上市即交付”这张牌也足够有魄力，直观地彰显了问界对这款车型的信心，也能够更快地展示华为终端的实力。活动现场，余承东依旧为首批在成都车展预定的车主举办了交车仪式。
当然，还或许还只是“前菜”，问界新M7用更低的价格、更高的配置、更好的体验拉回消费者的期待值，等到年底城区NCA实现全国落地，搭配旗舰产品问界M9，问界有机会彻底回归巅峰。
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说道硬汉越野车，目前咱们国内最受欢迎的就是丰田普拉多了， 整个越野市场里，普拉多可以说是标杆车型了，它以硬朗的外观以及出色的越野性能，成功收获了喜欢越野爱好者们的喜欢。但是，要说越野界的鼻祖，那么路虎应该是比较能拿出来聊的，毕竟路虎卫士可是最经典硬汉的越野车之一，在该车没有停产之前，它才是越野车的标杆。而现在这款越野车又重新杀回了市场，预计会在今年八月份再次进入国内，这对于喜欢越野的朋友们来说，肯定是一个很好的消息。
全新路虎卫士回归市场对于路虎肯定是好事，毕竟可以提升自己品牌的影响力，这对于正处于困境的路虎来说，绝对是一个翻身的好机会。据了解，新车会继续保持路虎家族式的优良设计，经典的方正造型也是大家喜欢的，至于车尾的外观备胎样子，怎么看都有点奔驰大G的感觉。当然，全新一代路虎卫士吸引人的地方肯定是动力总成了，V6发动机加8AT变速箱跟四驱系统，越野能力无疑是非常给力的，表现肯定要比普拉多好。
外观部分：全新路虎卫士可以说是继承了路虎家族的好传统，硬汉般造型的视觉冲击力很强，而且对比之前还有一些变化，比如整体看起来圆润很多，会更加让当下的消费者们喜欢，只是风格依然还是那么硬汉，车脸辨识度很高，依旧使用的是简单粗暴的设计，把硬汉越野车的风格展现得很完美。
至于车身方面的话，方正的样子看起来很有立体感，大量的平直线条也很凌厉，电镀饰条的装饰也很到位，细节的提升跟悬浮车顶的效果结合起来，整体看着非常有档次，大尺寸的轮毂也提升了整车的离地间隙，通过性也会变得更加出色，最后就是车尾部分了，车尾的设计也很硬汉狂野，外挂式备胎跟奔驰的渣男大G很相似，后保险杠跟前保险杠也首尾回应，整体气息很狂野，气势也非常的足。
内饰方面，路虎卫士的设计很个性，原创度还是很高的，整体仪表的立体感很强，使用了大量平直线条，上方凸起的面板也很硬朗，这些造型跟软性材料覆盖的结合也质感很强，少量木纹装饰也衬托出了一些奢华感，而大尺寸的中控屏跟全液晶仪表则是体现除了科技感。特别是档杆的样子，真的很新颖。就全新路虎卫士这个内饰来说，我个人觉得还是很有档次的，其次座椅方面也有五座跟七座可以选择。
最后说下动力方面，全新一代路虎卫士延续了路虎的一贯优良传统，一共搭载了四种动力引擎，其中2.0TDI柴油版的最大马力是284匹，峰值扭矩是430牛·米，而3.0T V6汽油+48V轻混技术的动力系统是我个人觉得很给力的，因为这个动力总成的最大马力是406匹，峰值扭矩是550牛·米，传动部分则是用的8AT变速箱，而且还配上路虎家族最新的二代智能全地形反馈系统跟360度全景透镜等技术。
结语：总得来说，全新路虎卫士的整体设计很出色，喜欢这款车的人应该会不少，毕竟这车各方面的性能都很完美，而且最关键的是，这车是贵族之车，唯一不好的就是这车偏贵了。不过我觉得，这车上市以后估计也不一定能让路虎走出当下的困境，不知道你们怎么觉得呢？欢迎下方一起交流评论吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
基本不能成活，因为技术摆在那里，谁都不是傻子，国产车目前没什么技术游优势，专门凭一堆垃圾的配置来吸引大众购买，但是国家保护他们也有好的一方面，利于国产车的崛起，国产车的崛起带动了很多相关产业的发展，也提供了很多的就业岗位，我国现在的 汽车 企业使用的相关就业人数已经很庞大了，所以如果国产企业发展不起来，很多人要面临失业，这是国家不允许的，所以适当出一些条例保护他们也是情有可原的。
如果没有关税保护国产车能否存活？
1
个人观点
此文仅为个人观点，可能有说的不到位的地方，勿喷；
2
汽车 关税
中国进口 汽车 关税为25%。进口关税是一个国家的海关对进口货物和物品征收的关税，征收进口关税会增加进口货物的成本，提高进口货物的市场价格，影响外国货物进口数量。
3
国产自主品牌是否会存活？
不管是过去还是现在，没有关税保护的前提下，国产自主品牌都不会死亡，只不过是存活数量的多少而已；
过去
其实我们国家的 汽车 工业起步并不算很晚，这个可以对比一下韩国现代起亚就一目了然了，所以不要再说起步晚这种借口，当然也不能怪 汽车 厂，我们国家那时候方方面面都不行，工业底子薄弱，凑不起庞大的工业体系；
我个人觉得如果从一开始就没 汽车 关税的话，国内能活下来的车企恐怕也只有：红旗和奇瑞了吧；红旗肯定是靠输血续命的，奇瑞在当时的 汽车 精神很好，确实也是它打开了国人的 汽车 大门；
现在
如果是从现在取消关税的话，那么国产 汽车 品牌可能只有：吉利、长安、长城、红旗、比亚迪能活下来，可能红旗仍然是输血，比亚迪会比较惨；之前说的奇瑞在现在没有关税的保护下，会被国外车企打压死，即便是吉利、长城、长安也会活得很艰难；
为啥我会这么说？
要知道 汽车 关税取消以后，国外品牌会如雨后春笋般涌进来，它们本身技术较为领先、成熟，加上国人更喜欢国外 汽车 品牌，市场一度会成为国外品牌的天下；
没有了关税保护，从低到高的各种车型都会进来蚕食中国市场，可以拿俄罗斯等国为例，我们国家的力帆都能在俄罗斯混得风生水起，可见杀伤力有大；
为啥国产品牌不会死？
国产品牌的存在就是进一步拉低了市场售价，如同手机市场一样，没有小米，千元智能机时代不会来的这么快；
国产 汽车 发挥的作用就在这里，所以不要一味的诋毁它们，可能它们会混得很惨，但因为它们的存在，我们才有了低廉的 汽车 可买，不然即便是国外品牌进来，没有国产 汽车 拉低售价，它们的价格会有多高？
还有一种可能就是倒逼国产 汽车 品牌做强，从内到外都有了自己的核心技术，就如现代起亚那样；为什么会这么说？你们有没有想过国外品牌进来的多了也会有很大的竞争，因为国产 汽车 拉低了售价，它们会停止向国产 汽车 供给核心部件，逼迫它们破产倒闭，不是没有可能，当初美国就是这么干的，不然日本经济不会成为泡沫；
3
写到最后
即便没有关税，本土品牌也不会全部死亡，俄罗斯就是鲜明的例子；
国产 汽车 会越来越好的，这一点毋庸置疑；
一个孩子十多岁了，不喝他妈妈奶会饿死吗？
正常的孩子一岁多就必须断奶！
老家农村有句俗话“一岁不成驴，到老都是驴驹子”
温室里永远培育不出强壮的生物体！
任何真正强大的行业，都是自由竞争产生的！
国产车性价比低，进口车关税高！
如果取消关税，不用说，一半以上车厂关门！
可以的，只是技术问题，中国的技术创新有目共睹。
那么，如果没有关税保护，我们的国产 汽车 到底具备与国外品牌竞争的实力吗？
对于这个问题，我们先来看看一辆进口 汽车 要想来到中国销售，它到底需要缴纳多少的关税？
准确的说，一台进口 汽车 想要来到中国，它要交的税种大致有5种，即：关税、消费税、增值税、购置税以及车船税。
关税 ：从2018年7月1日起，我们将整车的进口税率从原有的25%降至15%，并将进口 汽车 零部件税率降至6%，从这一块来说降幅力度还是相当大的。
消费税 ：这个税率是按照进口 汽车 的排量大小来收取的，即排量在1.5L(含)以下为3%，1.5至2.0L(含) 5%，2.0至2.5L(含) 9%，2.5至3.0L(含)12%，3.0至4.0L(含) 25%，4.0L以上 40%。
增值税 ：这个为统一税率17%。
购置税 ：同样是按照统一税率10%征收。
车船税 ：这笔费用相比前面四个税种来说金额相对较小，对整体的价格浮动影响不大。
那么在了解进口 汽车 需要缴纳的税种后，我们就可以看到，假如进口一台原值100万的 汽车 ，需要缴纳的费用大致在45万-82万之间（主要是因为排量的不同，缴纳消费税的金额则不同），在此基础上再把经销商的运输成本以及自身的利润算进去，那么海外原值100万的 汽车 ，到中国后确实需要翻至少1倍的价格。
但是关税部分的税率已经下降至15%，因此就算取消关税保护，100万的 汽车 所能下降的金额其实也不算很多。
下面来看我们的国产车企，他们是否真的具备与进口 汽车 进行竞争的能力？
关于这点，我们也许可以从2019年12月31日，商务部发布的《中国 汽车 贸易高质量发展报告》中一窥究竟。
文章主要从八个方面对我国目前的 汽车 贸易进行了一个总结，我们目前的 汽车 工业已经从最初的模仿，对低端车型的生产，逐步转向为中高端车型的输出阶段，对于10万元以下的低端车型输出需求正在逐年下降。
与此同时，我们的 汽车 产业的国际竞争力也已超过韩国，暂时处于落后德国、日本和美国的阶段，而且在产品竞争环境与环境优势等方面，我们处于全球第一的位置，这方面单从每年过千万级别的销售成绩单就足以证明。
很多人觉得，没有了关税保护，谁还买国产车啊？
文章前面已经提到，从2018年起，我们的整车进口关税已经有了大幅度的下降，从短期效应来看，更低价的进口车确实会进一步加强市场化的竞争，压低中国 汽车 行业整体的盈利能力。
从中长期来看，我们已经拥有奇瑞、吉利、广汽、上汽、长城等一线自主品牌，以及像潍柴、福耀、敏实、银轮等具有全球竞争力的供应商，这让我们的国产车企无论是在硬实力和软实力方面都有着与之一搏的能力 。
更重要的一点是：面对强大的对手，我们的民族所展现的不屈与韧劲，放眼全球无人能敌，正是因为拥有这样的精神才让我们走到今天如此繁荣昌盛的地位。
综上所述，假定有一天我们取消了 汽车 整车进口的关税保护，这确实会对国产车企产生冲击，带来更强大的竞争力，但反观这对合资车企来说也是存在相同的压力，所以对外资车企而言，就算取消了关税保护，相应车型依旧会采用国产化为主导的方式，采用纯进口的总量依旧不会有质的改变。
因此像宝马、奔驰、奥迪等高档品牌的进口车型售价，届时依旧会比国产车型甚至是合资车型更贵，而且购买这些车后所带来的高额用车成本问题同样会存在。因为这些车不会因为我们取消了关税保护就变成白菜价，这是不可能发生的，所以在不同价格区间的车型里，国产车企的竞争力与诱惑力依旧是存在的。
如果没有关税保护，国产车能否存活？
这个问题具有矛盾性，关税是必然存在的，这也让合资车型和进口车型的价格水平偏高，但是从现在的状态来看，国产车型已经成熟稳定的发展，得到了广大消费者的认可和青睐，同时国产车型也在推出高端和豪华车型，整体的价格水平并不低，但是销量和口碑依然还不错，而进口车型与合资车型的价格水平也在逐渐下降，甚至很多车型已经与国产车型持平，所以并不存在关税保护的状态。
当然，如果没有关税的情况下，合资车型和进口车型的价格水平会大幅度下降，会整体对国产车有很大的压力，会促使很大一部分消费者选择合资车型和进口车型，但是这样的状态也不会持续很长时间，价格水平与车型都是相对的，即使没有关税，合资车型和进口车型的价格水平也会有一定的控制。
总结：目前的国产车型并不是由关税在保护，而是自身已经非常强大，有超高颜值的外观， 科技 性和丰富功能的配置，稳定和充沛的动力表现，都是国产车强大的核心竞争力。
如果没有关税保护国产 汽车 也不会全死掉，他们会积极的应对求生存，只是活下来的一定不会多。
1.保护国产车的目的是什么？
保障国人就业。
请记住，一汽大众的速腾、广汽丰田的雷凌、吉利的帝豪、奇瑞的艾瑞泽5，这些都叫“国产车”
国产车，顾名思义，他们都是在中国生产、中国销售的车型。
在中国生产，就会带动上下游很长的产业链，进而促进产业工人就业。
一个 汽车 公司少则几万，多则十几万就业岗位，以及每个公司带动上下游几十万甚至上百万的就业岗位。
而假如进口车关税低，那么在大家对进口产品盲目崇拜的情况下，进口车会轻而易举冲垮国产车的市场，进而导致产业崩溃，工人失业，等等问题。
至于高票答案用自主品牌的市场份额来举例，是很片面的，自主品牌被称为“国产车”，是用词上的错误。自主品牌车辆只是国产车的一部分。
2.受益的是谁？
受益的是全体国民。
最显著的就是上面提到国产车，包括合资和自主品牌成百上千万的从业者。他们通过劳动获得报酬，进而会将报酬用于消费，促进其他行业发展。例如厂区附近的饮食、 娱乐 、零售等，以及延伸出去的相关生产厂商，比如服装企业，饮料企业，网络公司，相关厂商从业者，相关从业者的家属。等等，这些都是受益者。
其次，动辄几十万上百万的进口车，谁买？
肯定不是一个月几千块的小白领或者中低收入群体。几乎绝大多数都是富裕阶层。既然如此，进口车的关税实际承担着，就是中国的富裕阶层。关税越高、排量税（根据排量收取的消费税，进口车往往大排量居多）越高，富裕人口在买车时承担的税额就越高，意味着他们承担了更多的 社会 责任。
那么收上来的税，都用来干嘛了？
国务院关于2014年中央决算的报告
每年政府决算报告都有。
可以看到，税收通过各种方式，用于国家基础设施建设、教育、医疗、公共安全、交通、军队、农业等等一系列投资。这些投资最终的受益者，还是全体国人。
在这种情况下，还是很多人抱怨中国进口车税高，我真是好奇这些人到底是些什么人。
至于排量税，这个只跟排量有关，跟进口与否没有关系。国产车排量到了某一档，也会被征收排量税。
[ 亿欧导读 ]?这一收购能否成为阿斯顿·马丁新的开始？
作者丨杨雅茹
编辑丨张嫣
沸沸扬扬了近两个月后，这个拥有107年历史的英国老牌豪华车品牌“阿斯顿·马丁（Aston Martin）”最终被加拿大亿万富翁劳伦斯?斯托尔（Lawrence Stroll）收入麾下。这也宣告着处于水深火热中的品牌正式搬来了“救兵”。
当地时间1月31日，阿斯顿·马丁在一份官方声明中表示，以加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购其16.7%的股份。
根据双方协议，除了股权买卖外，通过向斯特罗尔等大股东配股，阿斯顿·马丁还可进一步筹措3.18亿英镑资金。阿斯顿·马丁现有大股东——意大利和科威特的私人股本集团将参与此次配股，目标是筹集这3.18亿英镑。
而在此过程中，曾有消息指出，中国吉利汽车控股曾经与阿斯顿·马丁的管理层进行过亲密接触，拟以2亿英镑收购阿斯顿马丁19.9%的股权。收购消息一经传出后，在伦交所上市的阿斯顿·马丁股价迎来快速上涨，一度飙升20%，截至收盘总共上涨15.32%。
除了吉利，总部位于中国福建省的宁德时代对入股阿斯顿·马丁一事也曾跃跃欲试，试图对陷入困境的阿斯顿·马丁进行资本重组。
但最终结局，让部分行业人士稍感意外。据路透社援引一位熟悉交易的消息人士称，吉利之所以没能进行投资，是因为其希望推动阿斯顿·马丁发生根本转变。作为老牌厂商，阿斯顿·马丁当然不能接受。
阿斯顿·马丁首席执行官安迪?帕尔默（Andy Palmer）对接受斯特罗尔的收购进行了解释。一方面，他认为劳伦斯·斯特罗尔在奢侈品领域具有丰富经验，这将帮助阿斯顿·马丁继续在奢侈品行业渗透。另一方面，劳伦斯·斯特罗尔是Racing Point F1车队的拥有者，这将对阿斯顿·马丁带来相关实质利益。
事实上，阿斯顿·马丁也确实能够享受到接下来10年在车队方面获得的收益。因为从 2021 年起，劳伦斯·斯托尔的 F1 车队将被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。值得注意的是，劳伦斯·斯特罗尔同时还在联手沃尔夫一起收购梅赛德斯车队，如果购买成功，会将它更名为阿斯顿·马丁车队。
允许劳伦斯·斯特罗尔进入公司董事会，直接取代Penny Hughes担任董事长这一事也充分说明了阿斯顿·马丁非常认可斯特罗尔导师般的领导。
另一个值得关心的话题是，随着收购计划推进，5亿英镑是否够花。
自2018年10月在伦敦进行IPO以来，阿斯顿·马丁一直受到盈利预警困扰，销量持续下滑、业绩低迷、股价大幅下跌，让这家企业陷入尴尬境地。数据显示，2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币6.93亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币3.1亿元）。2019年，阿斯顿·马丁共售出5819辆汽车，相比2018年下降7%。安迪·帕尔默在总结一年表现时称，“阿斯顿·马丁经历了非常令人失望的一年。”
所以，一直以来，筹集更多资金成为这家企业的唯一自救方式。业界普遍认为，出售部分股份有助于阿斯顿·马丁度过暂时的危机。但是对于此项收购，行业内也存在争议，部分行业人士认为劳伦斯·斯托尔财团不是最好的选择。
因为在大环境之下，一家汽车生产制造商或许将面临更多困扰。英国汽车制造商与经销商协会30日公布的数据显示，数据显示，2019年英国汽车产量约为130万辆，创2010年以来最低。其中，针对国内市场和出口市场的汽车产量分别下降12.3%和14.7%。这说明一家企业需要的是更多维度的救火能力，显然，劳伦斯·斯特罗尔在综合表现上稍有欠缺。
对于能否够花这一问题，帕尔默本人表示：“引入5亿英镑的资金对于公司计划已经足够。这笔资金可以帮助我们再次开始做正确的决策，其中最主要的是用法拉利已经证明的非常有效的方式来控制供求关系。过去，因为资产负债表，我们必须推动销量来支付债务，但现在我们可以重置、减少库存，正常运营。”
在阿斯顿·马丁公布的该公司接下来的推进计划中，“进行裁员和成本削减”也被列为了第一条。未来，阿斯顿·马丁还将修订此前商业计划，推迟此前所有的电动汽车，并于2022年继续启动中置引擎，中置引擎超跑Vanquish也将在2022年发布。
但即将推出的首款SUV车型DBX车型不在此次“大浪淘沙”的计划中，未来还将继续推进。这也被阿斯顿·马丁看作有潜力的提振业绩的车型，该款车将在今年晚些时候开始向用户交付。
在引入新的资方后的阿斯顿·马丁，未来能否在“救火队长”劳伦斯·斯特罗尔的带领下走得更远，或许需要更多故事演绎。
编辑：张嫣
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
++art精灵#1是++art品牌转型高端电动智能汽车后的首款车型，不仅有着一脉相承的全球化品牌底蕴，外观更是由梅赛德斯-奔驰主导设计，也因此俘获了大批女性消费者。前不久，++art品牌下的第二款纯电动车型++art精灵#3问世，相较于++art精灵#1，更大的车身尺寸无疑是亮点，满足国人对“大”的需求。那么新车能否成为年轻人的购车新宠？本期《质选车》为您解答。
一、基本信息及产品亮点
上述厂家指导价仅代表2023年6月30日的价格，如有变动请以官网为准
++art精灵#3共推出4款车型，其中包含一款++1999台的BRABUS性能版，售价区间为20.99-28.99万元。与此同时，官方还发布了超级BUFF、充电BUFF、拉风BUFF、老友BUFF、置换BUFF、现金BUFF、新奢多彩BUFF以及新奢激能BUFF等多重购车礼遇（详情请咨询当地经销商）。
虽然++art品牌已经完成电动化转型，但它的外观设计仍是品牌特色。++art精灵#3是由梅赛德斯-奔驰全球设计团队打造，整车延续感性·灵锐设计语言。车身侧面来看，车顶和后车窗均采用极具下滑设计，造型十分动感。车尾部分圆润饱满，贯穿式的尾灯不仅拉宽横向视觉宽度，也与头灯相呼应。整车造型可谓一眼就足以触动心潮，拿捏住女性消费者内心。
不仅如此，++art精灵#3采用运动型底盘调校，拥有着出色的极限稳定性。同时，新车搭载了高性能双永磁同步电驱系统，除++的BRABUS性能版外，最快0-100km/h加速时间能够达到4.3s，满足年轻人追求的速度感。
二、产品竞争力分析
上述厂家指导价仅代表2023年6月30日的价格，如有变动请以官网为准
从细分市场来讲，与++art精灵#3同为纯电紧凑型轿跑SUV，且价格相差不多的车型可以说是寥寥无几，但纯电紧凑型SUV市面上已有诸多选择。此次我们挑选了价格较为接近，且热度较高的车型进行对比，它们分别是2022款一汽-大众ID.4 CROZZ和2024款广汽埃安AION V。
从外观来看，++art精灵#3无疑与其它两款车型有着较大差异，定位轿跑SUV的它势必更受年轻消费者的青睐；一汽-大众ID.4 CROZZ和广汽埃安AION V两款车型的外观则无疑更受家庭用户的青睐，整体造型稳重大气。
售价方面，++art精灵#3的入门门槛较高，不过顶配车型则是一汽-大众ID.4 CROZZ较高。车型数量上，除去++的BRABUS性能版，++art精灵#3仅提供3款车型，少于一汽-大众ID.4 CROZZ的6款和广汽埃安AION V的7款，选择性较少。
具体到车辆配置层面，我们挑选了售价尽可能相近的车型。通过对比来看，++art精灵#3在电动机总功率上占有一定优势，从参数上来看，++art精灵#3车型的百公里加速或为三款车型中最快的。此外，++art精灵#3可谓集成了ID.4 CROZZ和AION V大多数的亮点配置，整体表现出色。值得一提的是，++art精灵#3车机还搭载了高通骁龙8155芯片，操作流畅度有所保障。
三、产品质量&服务趋势分析
作为一款全新车型，++art精灵#3是否会有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年++art精灵#1车型的故障问题入手，通过故障问题比对，初步预测未来新车质量问题的发展趋势。由于++art精灵#1和++art精灵#3均出自SEA浩瀚平台，因此二者有着深度关联，可作为参考。
通过筛选++art精灵#1车型近一年的投诉数据可以发现，故障问题比较分散，其中包括“车内异响”、“车载互联故障”、“续航里程不准”，但投诉量均为1宗，短期质量口碑保持稳定。由于++art精灵#3为全新车型，因此可暂且认为其出现上述问题的几率较低，但实际情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。
随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。
由于++art精灵#3为全新车型，因此我们将通过对++art品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据发现，“不按约交车”和“定（订）金++”的投诉量相对较高。通过进一步分析可知，投诉主要集中在++art精灵#1车型上。
在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年++art汽车品牌投诉的回复率为97.78%，可见厂家对于车主的诉求比较重视。
四、售后服务政策及网点分布
售后政策方面，++art精灵#3整车质保为四年或15万公里。根据官网显示，官方提供无忧一键道路救援、超长整车质保以及超长三电核心零部件质保等权益（详情请咨询当地经销商）。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，++art汽车品牌目前在国内的经销商门店共152家，数量相对较少。
总结：
随着各家车企不断丰富自家电动产品序列，市面上的电动车选择越来越丰富，尤其是纯电紧凑型SUV这个细分市场。为了突出重围，++art精灵#3通过精致且运动的外观设计、出色的动力总成以及文化传承等特点，与众多竞品形成鲜明差异。而通过++art精灵#1不错的市场表现来看，尺寸更大的++art精灵#3销量上有望再上一个台阶。
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特斯拉在美国保有总量不到100万，刹车事故率万分之2.5，不知道下一个万分之2.5是谁？当然，这个比例是非常低的，0.025%，99.9%以上的特撕拉不会发生刹车事故。请放心驾驶。特斯拉从中国撤离已经提上议程。这就像李嘉诚早早的就放弃了中国大部分商业楼盘一样。最后的最后，总而言之，公关到位，利益给足的情况下，人家会选择将就留下，否则离开之后则会接下来全国黑声一片。
但刚刚看到的广东韶关这台出事故的特斯拉首先就不单是刹车问题，而且还有严重超速问题。这超速是特斯拉自动驾驶所致还是驾驶人的个人行为，超速后刹不住车又是什么原因，会引发这么大的风浪、引起这么多的争议呢？原因就在于，特斯拉有点店大欺客，对消费者反映的问题置之不理，继而引发了消费者的强烈不满，最终采取过激行为++，以引起舆论和公众的关注。
后台够了操作你的车有没有问题，想让你死，就让这车撞过去，刹车锁住，油门加大，这都是后台操作，一般根本查不出来，杀人于无形。它是间谍车，也是行走的定时炸弹！美帝的阴谋。据说它的中控如果不开车动不了，这是第一个区别于其他车的，其他车即使不开中控不用辅助系统等别的东西车也能动。第二就是他的系统不是车载级，就像电脑跟手机可能会无响应甚至死机。
软件BUG很难复现检查的，就像手机和电脑操作偶尔死机一样。特斯拉用的是单机系统操控，中控死机汽车就抛锚的那种，其他电动汽车多数是双系统的，行车和中控是两个系统。中控死机也不影响行车的。
在最受欢迎的自主品牌汽车领域，长安无疑要算得上一个，而在长安旗下，销量最好的车型，毫无疑问，一个是轿车，一个是SUV 。
没有任何悬念，长安旗下销量最好的轿车，是逸动(图片|配置|询价)，销量最好的SUV，则是CS75。事实上，长安除了这两款明星车型之外，自然还有别的车型，如睿骋CC、悦翔、UNI-T、UNI-K，以及欧尚系列，等等等等，销量也都还不错。
于是，我们就很想知道，2021年1-6月份，长安汽车总共卖出多少辆车子呢？逸动和CS75，它们又能否撑起，长安汽车的半壁江山呢？今天，就让我们一起来聊一聊这个话题。
网上公布了一组统计资料。据统计资料显示，2021年1-6月份，在所统计的514款车型之中，它们的合计累计总销量，为9738429辆，而作为自主品牌的长安汽车，它的累计销量为654534辆，占比6.72%。
“654534辆”和“6.72%”又是个什么概念呢？不对比，我们当然不知道，只有比过，才能见分晓。和谁比呢？就和大众（不含进口，只统计合资）来比一比吧。对了，大众分为一汽大众和上汽大众，我们还是分别来看一看吧。
在2021年的上半年，一汽大众累计总销量为537273辆，占比5.51%，而上汽大众则一共卖出去了509900辆，占比5.24%。显然，无论是一汽大众，还是上汽大众，原来它们的销量，都不及长安。
满大街跑的都是BBA，那么我们不妨再来与BBA（不含进口车型）比上一比。据统计数据显示，2021年上半年，奔驰总销量为316000辆，宝马总销量为354629辆，奥迪总销量为367108辆，显然，从销量来看，它们就更不及长安了。
事实上，我们也都知道，BBA属于豪车，与长安放在一起比对的话，可能也没有太大的可比性，不过，我们却总有着这样的感觉——满大街都是BBA，所以它们的销量是不言而喻的，所以，我们就姑且比一比吧。
那么，在长安汽车的内部，情况又是怎样的呢？大名鼎鼎的逸动和CS75，到底能不能撑起长安汽车的半壁江山呢？我们仍然让数据说话。在长安累计销量的654534辆车子中间，逸动占了99075辆，占比15.14%，而CS75则占了174059辆，占比26.59。
所以，通过计算可得，逸动和CS75这两款车型的合计销量，其占比就是41.73%，距离50%不远了，换句话说——逸动和CS75，它们差不多真的就要撑起长安汽车的半壁江山了。
作为新势力当中最具科技感的品牌，高合每次的新品发布总会迎来众多关注。智能展翼门、机械臂、智能交互灯，一台量产车型上融入了众多科幻大片中才能见到的黑科技配置，相当炫酷。HiPhi Y是高合品牌推出的第三款车型，在这台新车上，高合转变思路，把它打造成一台合适家用的“水桶车型”，价格也颇具诚意，入门车型仅需33.9万元。所以，这台车自然是承担起了走量任务。那么高合HiPhi Y能够凭实力打开市场，完成走量重任吗？本期《质选车》带来详细解答。
一、基本信息及产品亮点
上述厂家指导价仅代表2023年7月21日的价格，如有变动请以官网为准
高合HiPhi Y目前共推出了4款车型，售价区间为33.9-44.9万元。新车提供了单电机后驱和双电机四驱两种车型，CLTC纯电续航最长能达到810km。对于支付大定并锁配的用户，可以限时免费升级激光雷达、免费升级沉浸音响套装（即日起至8月31日，详询当地经销商）。
高合HiPhi Y搭载了第二代NT智能展翼门，后门采用分段开启的方式，并配有智能进出系统，进入狭窄场所时，车门会通过传感器自动识别调整开启角度，避免碰撞，享受科技感的同时完全不用担心意外风险。
高合HiPhi Y配备了HiPhi Pilot高合智能驾驶辅助系统，全车共配备31个驾驶辅助传感器，包括13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个三区脱手检测传感器，并可选装激光雷达，硬件水平非常高。可以实现领航辅助、高级泊车、车道级导航、导航自动辅助驾驶等众多功能，能大幅度降低驾驶疲劳感。
二、产品竞争力分析
上述厂家指导价仅代表2023年7月21日的价格，如有变动请以官网为准
目前新能源市场的中大型SUV产品并不算多，综合车型热度、售价区间、目标人群，高合HiPhi Y的竞争对手将锁定为蔚来ES7和小鹏G9。
设计层面，三车的风格各不相同。高合虽说在HiPhi Y这款产品上一改以往设计思路，并没有太多花哨之处，但整体所呈现的辨识度也是不错；蔚来和小鹏的家族化设计风格大家都很熟悉了，中规中矩。
车身尺寸部分，由于三车都是中大型SUV定位，所以差别并不大，皆有着较强的视觉体量感。续航方面，高合HiPhi Y最长纯电续航能达到810km，对比蔚来ES7和小鹏G9有着明显优势。
配置层面，我们尽量选择价格接近的车型来比较。由于三车皆为价格达到40万以上的自主品牌车型，所以配置水平完全不用担心，应有尽有，此处展现的也仅为配置差异。具体来看，在舒适性、娱乐性配置差别不大的情况下，高合HiPhi Y的智能科技化配置相比另外两车稍占优势，匝道自动驶出（入）、自动开合车门、整体主动转向系统等都是独有配置，体验更出色。
三、产品质量&服务趋势分析
高合HiPhi Y是否有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年高合HiPhi X的故障问题入手，通过故障问题对比，从而初步预判未来新车质量问题的发展趋势。由于高合HiPhi Y和HiPhi X出自相同纯电平台，因此二者有着深度关联，可作为参考。
通过筛选高合HiPhi X车型近一年的投诉数据可以发现，故障问题主要集中在“仪表故障”、“影音系统故障”，不过仅为个例，因此可暂且认为其出现上述问题的几率较低，但实际情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。
随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。
由于高合HiPhi Y为全新车型，因此将通过对高合品牌车型近一年来的服务问题投诉情况进行分析。经过筛查，高合品牌近一年来并未发生过服务问题投诉情况，或与其目前保有量偏低有关。
在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年高合品牌未对投诉进行回复，可见厂家对于车主诉求的重视程度还不够。
四、售后服务政策及网点分布
售后政策方面，厂商为购车的车主提供整车5年或15万公里质保、三电8年或16万公里质保、终身免费道路救援等服务（详询当地经销商）。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，高合品牌目前在国内销售的经销商门店共43家，覆盖12个省和4个直辖市，其中浙江、广东和上海的经销商数量相对较多。
总结：
如果说高合HiPhi X、HiPhi Z的意义更多是为了树立品牌高端形象，那么HiPhi Y则是承担着走量任务的“希望选手”。这台车除了保留家族标志性的展翼门外，没有过于花哨的设计，满足家用消费者对于车辆外观新潮但不张扬的追求。而价格、空间、续航、配置水平等方面在同级当中也极具竞争力，尤其是最高超过800km的纯电续航，购买吸引力十足。在这台HiPhi Y身上，我们看到了高合品牌为提升市场占有率而展现出的十足诚意，未来市场表现相当值得期待。
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