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电动飞行
外形独特、采用电动或混合推进系统的飞机迟早将飞上蓝天。
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七月，空客公司试飞员迪迪迩·埃森登（Didier Esteyne）驾驶一架两座小型电动飞机E-Fan飞越英吉利海峡。作为欧洲大型航空集团，空客发布特别声明指出E-Fan飞越英吉利海峡飞并非作秀。实际上，空客公司为了将E-Fan作为教练机进行量产，对电动飞机采取了十分严谨的态度。E-Fan电动飞机将在2017年开始销售，四座型E-Fan电动飞机也将随后上市。
除了空客公司之外，还有其他飞机制造厂商考虑制造比E-Fan大得多的电动或混合动力载人飞机。与飞机活塞发动机和喷气发动机相比，飞机电动推进装置有着多种优势，这与汽车行业的情况一样。现代化的数控电动机输出大扭矩，扭矩是指螺旋桨或电扇叶片转动时的旋转力量。飞机电动推进装置不仅运行安静、清洁、可靠性高，而且可磨损或损坏的机械部件较少。
说实在的，电动飞机电池提供的飞行里程让很多人不感兴趣：E-Fan电动飞机的锂电池在保证30分钟飞行电量冗余的前提下，只能让其飞行一个小时。一小时飞行时间，满足一节飞行训练课倒是没问题，却可能无法满足客机使用要求。不过，电池性能有了稳步改善，以及飞机具有较长的使用寿命（波音747于1969首飞）的原因，航空工程师开展了各种项目，以研制未来飞机。
让航空工程师们感到兴奋的是电动推进装置让他们能制造出与完全不同与常规飞机的电动飞机，如同空客公司上述展示的电动推进概念。电动推进概念是指飞机不再依靠机翼下沉重的大型喷气发动机飞行，而是依靠数量众多的小型而轻巧的电动螺旋桨飞行，这些小型电动螺旋桨可以安装在飞机各个部位。如果使用小型常规喷气发动机，飞机结构将变得复杂，而且重量也将大幅增加。
电动机让所谓的分布式电动推进概念变得可行。分布式电动推进的好处就是能提高经过机翼的气流，让飞机的飞行效率变得更高。马克·摩尔是美国国家航空航天局维吉尼亚蓝勒研发中心的主研究员，他表示“‘分布式电动推进’将从根本上改变我们设计飞机的方式。”
蓄势待发
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在加州爱德华空军基地，美国国家航空航天局正测试分布式电动推进机翼：分布式电动推进机翼被安装到一辆卡车上，在电动推进机翼的推动下，卡车高速行驶在一个干涸的湖床上。18台小型电动螺旋桨被并排安装在机翼前缘。美国国家航空航天局的下一步是进行“权杖（Sceptor）项目”。按照权杖项目的计划，美国国家航空航天局将用一对分布式电动推进机翼来替换意大利Tecnam公司制造的P2006T四座双引擎轻型飞机的机翼，这对分布式电动推进机翼上装有十二台左右电动螺旋桨（见图片）。按计划，权杖项目将于2017年开始执行。
权杖项目使用的并排小型电动螺旋桨能提高飞机低速飞行时的升力，让飞机能在较短的跑道上起飞，机翼也能做得更加纤细，分布式电动推进机翼的宽度有可能仅是常规飞机机翼的三分之一，降低了飞机的重量和燃油成本。轻型飞机的机翼通常相对较大，以防止飞机失速（在低速飞行时，机翼不能提供足够的升力）。当飞机进行巡航飞行时，大机翼会产生更多阻力，效率不高。权杖项目使用的分布式电动推进机翼经过优化，有利于巡航飞行，还有助于防止飞机在起飞或降落时发生失速。
分布式电动推进机翼还有其他功能。分布式电动推进机翼上的每个电动螺旋桨都被独立控制，此功能可改变气流通过机翼的方式，以应对快速变化的飞行条件，例如阵风。当飞机进行巡航飞行时，靠近机身的电动螺旋桨能向后折叠，只让翼尖部分的电动螺旋桨工作。如果权杖项目取得成功，分布式电动推进技术在十年内被用于小型支线飞机，甚至现在正在研制电池技术也将与分布式电动推进技术同时被运用到小飞机上。马克·摩尔先生表示：此类小型飞机飞行时不会排放废气，非常安静，飞行成本将下降约30%。
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空客公司的电动推进概念不局限于飞机跑道。空客公司与英国知名喷气发动机制造厂商劳斯莱斯公司以及其他研究团队开展了合作项目，开发飞机或其他飞行器，此类飞行器计划2050年投入使用。到那时，欧盟期望航空业客机的燃油消耗、废气排放和噪音水平将比现有最高设计水平还低至少20-30%。
电动推进技术的目的就是实现上述各项目标，并能让电动飞机在载员约90人的条件下，飞行两小时甚至更久，机载电池仍然有较多的安全可用余量。要是实现此目的，前提是储电技术取得突破，这可能不需要耗费几十年时间。电动推进技术概念也能使用分布式电动推进装置，但有可能是其改进型号，因为电动推进技术属于混合合动力技术。
电动推进飞机在尾部安装了一台常规喷气发动机，在每个机翼上安装了三台电动螺旋桨。当飞机起飞时，喷气发动机和六台电动螺旋桨都会启动，以提供最大升力；一旦飞机飞到巡航高度，喷气发动机的油门将被关小，但其输出功率仍然足够为电动螺旋桨和机载电池供电。在飞机降低飞行高度时，喷气发动机和电动螺旋桨都将关闭；当飞机处于滑翔状态时，迎面而来的气流将驱动电动螺旋桨转动，让电动螺旋桨以风轮发电机工作方式运行，为机载电池充电。当飞机着陆时，电动螺旋桨将被启动，喷气发动机处于空转状态，一旦有需要将飞机拉起复飞，喷气发动机就能随时提供额外动力。
混合动力系统能大幅提高喷气飞机的涵道比，这是它的一个优点。涵道比是指穿过喷气发动机高温区的空气数量与在高温区燃烧室提供氧气的空气数量的比值。早期客机采用的是低涵道比的喷气发动机，通过将高速空气气流从尾部中心喷出来产生大量推力；这让早期喷气发动机噪音大，油耗高。随着燃油不再在喷气发动机中心燃烧，喷气发动机就成为了一台涡轮机，可以带动发电机前部的风扇转动，从让喷气发动机吸入更多空气。只要采用更大的风扇，喷气发动机就能将空气以较慢速度吸入轴心外围。采用大风扇的喷气发动机工作效率更高，而噪音却降低了。这就是喷气发动机这几年变得越来越肥大的原因。
上世纪70年代的喷气发动机的涵道比为5:1，与之相比，现在的喷气发动机的涵道比最高能达到12:1。制造更大的涡轮风扇喷气发动机变得越来越难了，因为大风扇占用机翼下部的空间变得越来越大；大喷气发动机需要强度更高的机翼来挂载，而这又会飞增加机重量。电动推进飞机采用的混合动力装置能很好地避免这些问题的产生，因为只有飞机尾部的喷气发动机有一个燃油燃烧中心。这意味着驱动全部六台电动螺旋桨的空气气流让喷气发动机的有效涵道比达到20:1，甚至更高，让飞机具有很高的燃油效率，飞行也变得更加安静。
平稳执行机构
分布式引擎另一个好处就是能抵消机翼气流边界层的影响。气流边界层是指靠近机翼表面十分稀薄的一层空气，这些空气分子与机翼表面摩擦而导致气流速度变慢。气流边界层经过凸起剖面形状的机翼时（这是机翼能产生升力的原因），会导致紊流，而紊流又会让喷气飞机后面形成尾流。通过调整电力推进飞机机翼上的电动螺旋桨，可以对气流边界层进行拦截，电动螺旋桨可以加速空气通过机翼的速度，降低尾流带来的阻力。
让电动推进飞机飞上蓝天，还得在两个技术领域取得进展。除了要有更好的电池，还得有超导技术。超导是指特定材料被冷冻至临界温度时，电阻消失的特性。降低材料电阻能让电气结构和电动机系统变得更轻，输出功率却足够让飞机飞上天。超导技术已经在小型设备上得到实现，如医院的扫描机。要满足飞机的使用要求，必须对材料进行激冷处理，其激冷级别超出了市场设备能达到的水平。剑桥大学的研究团队正与空客公司共同解决这个难题。
只要解决了这些难题，电动飞机就具备了飞上蓝天的能力。最初的电动飞机将是小飞机，随着技术的改进，电动飞机将变得越来越大，运载的乘客也越来越多。空客公司预计一些电动飞机的技术还有助于常规飞机提供效率及降低噪音。
安装电动三车霍尔板的难点可能有以下原因：
1. 技术要求高：安装电动三车霍尔板需要一定的技术和操作经验。需要正确连接电源线、控制线、传感器线等，以确保系统正常运行。此外，还需要对电路和电子组件有一定的了解，以便进行正确的安装和调试。
2. 安全问题：电动三车霍尔板涉及到电力和电子元件，如果安装不当可能会导致电路短路、电击等安全隐患。因此，安装时需要格外小心，确保操作安全，并遵循相关的安全规范。
3. 需要调试和校准：安装电动三车霍尔板后，还需要进行调试和校准，以确保其正常工作。这可能涉及到调整霍尔传感器的位置、校准电路参数等。对于没有相关经验的人来说，这可能是一个较为繁琐和困难的过程。
拓展内容：
除了上述原因，还有一些其他可能的难点。例如，安装电动三车霍尔板时，可能需要进行车辆结构的改造或适配，以容纳霍尔板的安装。这可能需要一些机械加工或改装工作，对于没有相应经验和工具的人来说，可能会增加安装的难度。
此外，不同型号和品牌的电动三车霍尔板可能具有不同的安装要求和步骤，因此在进行安装前，最好仔细阅读相关的安装说明书或咨询专业人士的意见。有时候，也可以考虑请专业的技术人员进行安装，以确保安装质量和安全性。
总的来说，安装电动三车霍尔板可能存在一定的难点，需要一定的技术和经验。对于没有相关经验的人来说，最好在安装前做好充分的准备和调研，或者请专业人士进行安装，以确保安全和效果。
一、理清“短路”概念
在教材中，只给出了“整体短路”的概念，“导线不经过用电器直接跟电源两极连接的电路，叫短路”。
而在电学综合题中常常会出现局部短路的问题，如果用导线将某个用电器（或某部分电路）首尾相连就形成局部短路。
局部短路仅造成用电器不工作，并不损坏用电器， 因此是允许的。 因它富于变化成为电学问题中的一个难点。局部短路概念抽象，可用实验突破此难点。
实验原理如图1，当开关S闭合前，两灯均亮（较暗）；闭合后，L1不亮，而L2仍发光（较亮）。
为帮助大家理解，可将L1比作“有阻”，而开关S的局部短路通道则比作是“无阻”。电流只会“走无阻”而不会去“走有阻”。 即L1短路不工作，电流从导线经过。
二、识别串并联电路
识别串、并联有三种方法，电流法；等效电路法；去表法。
⑴电流法： 即从电源正极出发，顺着电流的流向看电流的路径 是否有分支 ，如果有，则所分的几个分支之间为并联，（分支前后有两个节点）如果电流的路径只有一条（无分支点），则各元件之间为串联。此方法学生容易接受。
⑵节点法： 没经过用电器，导线再长都相当于一个节点，观察每个用电器两端的端点确定它在电路中的位置。图2、图3是对各电阻的连接情况分析。
如上图2各个A点都与电源正极相连，各个B点与电源负极相连，可以简化为图3。在图3中，R1、R2、R3的并联关系也就显而易见了。
⑶去表法： 由于电压表的内阻很大，并联在电路中时，通过它的电流很小，可忽略不计。故在电路中去掉电压表，不会影响电路结构， 电压表所在之处可视为开路。
而电流表的内阻很小，串联在电路中几乎不影响电路的电流强度，因而，在电路分析中， 电流表可以看成一根导线 ，去掉后改成一根导线即可。
三、串、并联电路中总电阻的变化特点
1.两个电阻无论是串还是并联，其中一个电阻增加，总电阻都增加。
原因：串联时，R=R1+R2 ，若R1增大，则R增大；
并联时，1/R=1/R1＋1/R2，若R1增大 1/R1减小，则1/R减小，所以R增大。
2.几个电阻并联起来，总电阻比任何一电阻都小。
并联时 1/R=1/R1＋1/R2
因为1/R＞1/R1 ，1/R＞1/R2
所以R＜R1，R＜R2
四、欧姆定律的理解
欧姆定律： 导体中的电流跟导体两端的电压成正比，跟导体的电阻成反比。即I= U/R 。
注意点： (1)三个量必须是同一时刻，对同一电阻(或同一段电路)而言的。即一 一对应。
(2)注意不变量和变量：在R一定时，I与U成正比。 在U一定时，I与R成反比。
(3) 变形公式 R=U/I 的理解：R可以通过U/I的比值求出，但R的大小不是由U/I决定的，R的大小由公式R＝ρL/S的因素决定。
例 对于欧姆定律公式I=U/R的理解，下列说法中错误的是（ D ）
A.对某一导体来说，导体中的电流与其两端电压成正比
B.在电压相同的条件下，不同导体中的电流与该导体的电阻成反比
C.导体中的电流与该导体两端的电压及其电阻有关
D.公式R=U/I，表明电阻与电压成正比，与电流成反比
五、R1、R2串、并联在电路中公式
1.串联分压
(1) I＝I1＝I2
(2) U＝U1＋U2
(3) R＝R1＋R2
(4) 各量比例关系：串正比
（指各种量之比与电阻之比的关系属于正比，用电流相等推导）
2.并联分流
(1) I＝I1＋I2
(2) U＝U1＝U2
(3) 1/R＝1/R1＋1/R2 或者 R＝R1R2/(R1＋R2)
(4) 各量比例关系： 并反比
(指各种量之比与电阻之比的关系属于反比，用电压相等推导)
六、灯泡的的电压和功率
关于灯泡的额定电压、额定功率和实际电压、实际功率的问题。
灯泡铭牌上标的“220V 60W”就是灯泡的额定电压和额定功率。
额定电压（U0） 额定功率（P0）
实际电压（U） 实际功率（P）
对某用电器而言，额定电压、额定功率只有一个。
对某用电器而言，实际电压、实际功率可有很多个。
当U > U0时，则P > P0 ；灯很亮，易烧坏。
当U < U0时，则P < P0 ；灯很暗，
当U = U0时，则P = P0 ；正常发光。
例1 "220V 100W"的灯泡正常工作时的电流是多少?若把这只灯泡接到110V的电源上,灯泡的实际电功率为多少?工作10分钟消耗电能多少?1度电能让它工作多少小时?
例2 把"6v 3w"与"6v 1w"的电灯串联接入某一电路中,如果让其中一个灯泡正常发光,电路两端的电压应是多少。(灯丝电阻不随温度改变)
解： 初学者最易犯的错误是: 6v+6v=12V
正确解法： “并联看电压，串联看电流。
串联小电流，关联小电压”
I1=P1/U1=1A R1=U1/I1=6Ω
I2= P2/U2=0.5A R2= U2/I2 =12Ω
R＝ R1＋R2＝18
U=I小R =0.5A *18Ω =9V
例3 灯泡L1上标有“80Ω 0.1A”，灯泡L2上标有“20Ω 0.2A”。将它们并联接在某电源两端，在不损坏灯泡的情况下，恰使其中的一只小灯泡正常发光。求：
(1) 电源电压是多大？
(2) 此时干路电流是多大？
解：解题思路，并联看小电压
(1) U1＝80＊0.1＝8V
U2＝20＊0.2＝4V U2＜U1
故：U＝U2＝4V
(2) 容易出错：I＝I1＋I2＝0.1+0.2＝0.3A（把额定电流和实际电流搞混了）
正解：I＝U/R U＝4V
R＝R1R2/（R1＋R2）＝80＊20/（80＋20）＝16欧
故I＝4/16＝0.25A
七、电功和电功率单位问题
有的同学在计算时由于单位不统一，或者不会选择合适的单位，使计算很繁锁还容易出错。
电功的单位有两个 ，一个是国际单位：焦耳；还有一个大单位：千瓦时(又叫度)
1度=1千瓦时=3.6X106焦耳(6为次方)
电功率的单位也有两个： W，KW 1KW=1000W
W=UIt =I2Rt =U2t/R=Pt
P=W/t=UI=I2R=U2/R（2为平方）
计算时单位要统一：
①都用国际单位P→瓦(w)；W→焦(J)；t→秒；U→伏（V）；I→安（A）；R→欧姆(Ώ)
②如果W用千瓦时、t用小时，则P的单位是千瓦。
例1 一个“220V 1000W”的电热器，在额定电压下通电15分钟，
(1) 产生的热量是多少焦？
(2) 若家用电能表上标有“3000r/ KWh”的字样，则在这段时间内电能表的转盘转过了多少转？
(3) 若这些热量有30%被2.5千克、30℃的水吸收，在1标准大气压下，水温升高到多少℃？[水的比热是4.2×103焦/（千克·℃）]（3为立方）
解：(1) Q放＝Pt=1000＊15＊60=900000J
(2) 转数n=0.25＊3000＝750转 （注意：电能表上标有“3000r/ KWh”的字样，故算转数功的单位应该用KWh）
(3) Q吸＝30%*Q放＝0.3*900000＝270000J
又 Q吸=cm(t2-t1)
270000=4.2×103*2.5*(t2-30℃)
t2=55.7℃
八、如何画等效电路图
(1) 特点法 (根据串并联电路的特点)
(2) 电流流向法 (电流有分支，被分支的部分是并联，无分支是串联)
(3) 节点法 (把开关、电流表看成导线，导线无论多长，都相当于一个节点)
(4) 含有电表的――“开除电表法” (电流表相当于短路即用导线直接连接电流表两端，电压表相当于断路去掉)
1.识别含有电表电路的小窍门 －－（打油诗）
两表先“开除” 等效看懂图
恢复明职责 结果立即出
注意： 恢复电流表很容易，看它原来在哪一支路或干路上直接画出，而恢复电压表有点困难，关键看它是直接加在哪个用电器的两端（中间不能是用电器再串有电源），即是测该用电器的电压，电压表直接和它并联。
例1 请你画出如图一所示的电路的等效电路图，并说明电流表和电压表的作用。
解：(1) 两表先开除 把电流表当作导线，电压表视为开路。
(2) 标出电路图的结点 A、B、C、D。
(3) 等效看懂图 根据电流路径，电流由电源正极出发经过D点和R1来到A点，电流在A点分开两路，一路通过R2到达B点，另一路通过R3到达B点，两路在B点汇合到达电源负极形成回路。画出简单易看的电路图（如图一1）。由此可知R2、R3是并联，然后再与R1串联。
(4) 恢复明职责电流表电压表复位。 由电路图一可知C、A两点之间用导线连接在一起可看作同一点，电压表的两个接线柱分别连接D点和A点，所以电压表是测量R1两端的电压。电流通过A点分开两路，一路经过电流表后，再经过R3到达B点，所以电流表是测量通过R3的电流强度（如图一2）。
由上面例子，可看出分析电路的重要性。在复习中应特别强调分析电路，画等效电路图的必要性，使学生掌握这个基本技能。并能养成遇到电学问题，先画出电路图。遇到电路图先分析电路的好习惯。
2.分析开关闭合断开(断路和短路)引起的电路变化(抓住状态,画出等效图)
例2 在图所示的电路中，电源两端的电压为6V并保持不变，R1、R2为两个相同阻值的电阻，开关S1闭合后，下列说法中正确的是 （A）
A．开关S2断开时，R1两端的电压为3V
B．开关S2断开时，R1两端的电压为6V
C．开关S2闭合时，R1两端的电压为3V
D．开关S2闭合时，R2两端电压为6V
3.滑动变阻器引起的电路变化
例3 如下图示,当滑动变阻器滑片向右滑动时各表的示数如何变化?
思路： 部分电阻变化－－整体电阻变化－－整体电流变化－－部分电流（电压）变化
例4 在如图所示的电路中，当滑片P向左滑动时 ( D )
A．电压表示数变大，灯变暗
B．电压表示数变大，灯变亮
C．电压表示数减小，灯变暗
D．电流表示数增大，灯变亮（注意分析此题时，以电灯上电压做为电压变化的参照物，因为灯泡的电阻不变）
小结:电路的识别
1.有电表的“等效开除”
2.有开关的注意断开、闭合抓状态
3.有滑动变阻器的看变化
4.关键画好等效电路图
九、有关“电路变化”的分析和计算
变化电路主要是通过开关或滑动变阻器的改变来引起电路变化的。电路中有多个开关，通过开关闭合和断开的状态变化，往往会使各用电器的连接关系发生变化，而滑动变阻器则通过滑片来改变其连入电路的有效电阻，从而使电路中的各电器的电压、电流、电功率等数值发生变化（也有改变电路结构的）。
分析电路变化的方法一般可分为四步：
1. 从变化电阻人手。
2. 由串并联电路的特点，看电阻的变化情况。
3. 一般电源的电压是不变的，由总电压（电源电压）不变，得出总电流的变化情况。
4. 根据电路特点以及题意，由欧姆定律来判断部分电路电流,电压,电功率的变化。
1.开关的通、断造成电路的变化
当开关处在不同状态时，由于断路和短路，接入电路中的用电器，及其用电器之间的连接方式一般要发生变化，因此首先要在原电路的基础上画出各种情况下的实际等效电路。画图时注意应用串并联知识、去除电表再还原法、局部短路法等知识的应用。
例1 如图5所示
电路中，电源电压保持4伏，L1的电阻为4欧，L2、L3的电阻均为16欧
求：⑴S1、S2都断开时，电流表和电压表的示数。
⑵S1、S2都接通时，整个电路消耗的电功率。
例题分析：在题中的当开关处于闭合或断开的两种情况下电路结构发生了变化，可进行电路的改画，见图6。
2.滑动变阻器变化问题
滑动变阻器连入电路中的有效电阻发生变化了，或是引起电路结构的变化，或是引起电路中电压、电流、电功率的变化。有关滑动变阻器的此类型问题，解题关键是：
⑴弄清滑动变阻器原理 ，滑片滑动时电阻是变大还是变小？
⑵弄清物理量是否变化 ， 一般来说，电源的电压，定值电阻的阻值是不变 ，其它的物理量都是可变化的；
⑶弄清电压表读数读出的是哪一个电器两端的电压；
⑷反复利用串并联电路中各量的公式以及欧姆定律来求解 ，注意要一一对应。
例1 如图8所示电路中，电源电压不变，当滑动变阻器的滑片向右滑动时，电流表和电压表的示数变化情况是[ B ]
A、电流表和电压表的示数变大；
B、电流表和电压表的示数变小；
C、电流表示数变小，电压表示数变大；
D、电流表示数变大，电压表示数变小。
例2 如图所示当开关S闭合后，滑动变阻器的滑片P在B端时，电压表的示数为9V，电流表的示数为0.15A；滑片在中点C时电压表的示数为6V。
求： (1)滑动变阻器R2的阻值；(2)电源的电压和R1的阻值.。(3)电路的功率P
解 解题思路： 利用不变量（如电源的电压、定值电阻）列方程，两个未知数，列两个方程求解。
由题意知R1与R2是串联关系，电流表测总电流，电压表测R2电压。
(1)滑动变阻器的滑片P在B端时，这个时候滑动变阻器连入电路中为阻值。
R2=U2/I=9v/0.15A=60欧
(2)P在C处：RAC＝1/2R2 =30欧
R＝R1＋RAC＝R1＋30
U＝IR＝UAC/RAC（R1＋30）＝6/30（R1＋30）①
P在B处：R＝R1＋RAB＝R1＋60
U＝IR＝0.15（R1＋60）＝0.15（R1＋60）②
解①②方程组得：U＝18V R1＝60欧
(3)由P=U2/R知，U一定，R最小，则P，而P在A处时R2最小 此时R＝R1＝60
航空发动机是所有动力装置中技术含量最高、制造难度最大的。二次大战末期诞生的喷气式发动机将人类航空事业推进了超音速时代。通俗一点讲，喷气式发动机就是一个两端开口的圆筒，通过圆筒中压气机、燃烧室、涡轮的工作，将前端吸入的空气压缩、燃烧，推动涡轮驱动压气机工作，最后高温、高速的燃气从后端喷射出去，产生向前的推力。要让流动的空气经过几米长、直径不到2米的发动机产生几千公斤甚至上万公斤的推力，不是一件简单的事情。
喷气式发动机的工作特点是高温、高压、高转速、高负荷。发动机燃气温度越高，发动机推力越大；通过发动机的空气流量越大，发动机推力也越大。在喷气式发动机中，最关键的压气机、燃烧室、涡轮组成发动机的核心机。涡轮驱动压气机以每秒上千转高速旋转，进入发动机的空气在压气机中逐级增压，多级压气机的增压比可达25以上。在涡扇发动机中往往采用双转子压气机，由高压涡轮和低压涡轮分别以最佳的转速驱动高压压气机和风扇，以达到更高的增压比和工作效率。
增压后的空气进入发动机燃烧室，与燃油混合、燃烧。要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，就好像要在狂风中保证手中火炬不灭一样困难；同时要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀，光靠选择耐高温材料和耐热涂层还不够，还要通过燃烧室结构设计，采取冷却手段，降低燃烧室筒壁温度，保证燃烧室正常工作。
从燃烧室出来的高温、高压燃气流驱动涡轮叶片以每分钟数千转甚至上万转的转速运转，通常涡轮前温度要超过涡轮叶片材料的熔点。要让涡轮叶片在这种极端苛刻的工作状态下保持足够的强度正常运转，除了选择新型耐高温材料、采用定向结晶精密铸造工艺外，还要通过精细设计制造出多通道空心涡轮叶片，利用气膜冷却降低叶片表面温度，以便发动机上千片叶片在极端苛刻的工作环境下满足发动机工作的需要。
航空发动机综合了多学科和多种专业的技术成果：喷气式发动机上大量使用高强度材料和耐高温合金，零部件精度要求达到微米级，叶片型面复杂，燃烧系统和加力系统薄壁焊接零件多，大量使用定向凝固、粉末冶金、复杂空心叶片精铸、复杂陶瓷型芯制造、钛合金锻造、微孔加工、涂层与特种焊接等先进制造技术。
航空发动机设计中有些地方是常人难以想像的。比如发动机减重，设计的时候就要把材料用得恰到好处还不出问题，几乎达到毫克必争的地步；因为通常发动机增加1公斤重量，飞机就要增重5公斤。比如发动机冷却设计，要让所用的材料在比熔点温度还要高的环境里正常使用，就要采取许多综合的技术措施。对一般人来说，18年确实太长了；可是对发动机设计、制造人员来说，要完成如此精细的设计、制造，大家在漫长的18年里总是恨不得把一天当作两天用。
正常的发动机研制程序应该是通过预研建立技术储备，开发出先进的核心机，然后根据市场需要派生出涡喷、涡扇等多种型号发动机，或是发展燃气轮机用于陆用、船用等多种型号，一机多用，系列发展。压气机、燃烧室、涡轮等核心部件以及加力燃烧室、燃油系统、附件传动系统、控制系统都经过验证是先进的、可靠的。这样到型号发展阶段，设计师才能在成熟、可靠的技术基础上进入整机研制，减少研制中的风险，避免遇到颠覆性的问题。
新中国航空发动机事业是从修理起步的，曾经长期处于仿制阶段，缺少对发动机研制规律的认识，预研起步较晚，缺乏经过验证的可靠的技术储备，因此在型号研制中经常是遇到问题再攻关，这样做不仅增大了研制风险，往往还因为拖长了研制时间、事倍功半，甚至失去发展时机，无果而终。
近十年来，自主品牌在冲击高端 汽车 制造的道路上，有过无数惨痛的失败且付出了巨大代价。行业内普遍将其归咎于品牌力不足，市场接受程度差。然而，换位思考之后，行业内应该意识到，是我们的高端产品对消费者缺乏吸引力。也可总结为，产品力不强。
在赚快钱和赚慢钱抉择面前，诱惑与信念该如何取舍？尽管做出了行业内标杆型产品并且在自主品牌高端化率先实现了突破，但比亚迪依然意识到需要解决的问题还很多。
也许是这种不断的自我否定，才出现了汉这样的产品；也许是这种不断的质疑，才会在自主研发的道路上越走越顺畅。对这个行业了解越深，就会意识到需要解决的问题越多。
01
为什么 汉 是一款标志性产品
虽然有声音认为新能源车高端化是自主品牌一个弯道超车的机会，但他们恰恰忽略了一个关键因素，新能源车也是车，研发、制造、服务并不比燃油车更容易。所有燃油车遇到的问题，新能源车都要面对，而且还要从技术层面解决续航焦虑和动力电池安全问题。
如果从体验的角度看，汉这款产品呈现出的高级感已接近BBA，成为有资格与特斯拉较量的自主品牌。而从技术的角度评测，比亚迪在应用了刀片电池之后，根本上解决了动力电池安全忧虑，自主研发技术覆盖率极高，在产品拓展性和品控方面具有极强的话语权。
多少年来，自主品牌高端化屡屡折戟的根本原因在于在关键设备关键技术缺乏核心竞争力，以采购和抄袭的方式堆积配置和技术，同时又缺乏足够的消化与验证，经不起市场的考验。
比亚迪从唐系列开始，确定自主品牌新能源车的性能标签。随后，王朝系列产品在同时切入燃油车市场和新能源市场的过程中，从工程师思维转变为消费者思维，自己研发的技术积累逐渐释放出了竞争力，并积累了大量的“迪粉”。
汉，对于比亚迪而言是高端化产品当中第一款轿车，对于中国自主品牌高端轿车而言，则是标杆性产品。它的热销，标志着以自主研发为抓手的民族企业，将全面摆脱行业的技术限制，在供应链的可控性，产品的可靠性等方面具有绝对话语权，这样才能有余力打造出消费者期待的产品。
02
品牌战略突破口是形象塑造
比亚迪也是从模仿起家，在中低端燃油车市场率先站稳脚跟，随后在新能源车领域一路狂奔，然而品牌塑造却被甩在了身后。在进军高端产品的时候，比亚迪方面也深刻地意识到自己的短板。
在一款高端品牌车型上市后，没有相应基础的销售体系需要迅速迭代，比如展示区域的风格，销售人员培训，后期的服务等等。另外，树立品牌形象的关键点还在于产品调性确定后，需要对等的气质匹配上来。气质这个东西，可以与生俱来，当然也需要后天培养。
目前，比亚迪大部分经销商针对高端产品的软硬件储备尚有欠缺。接下来，比亚迪准备吸纳特斯拉和新势力的经验，让高端产品摆进高端商超，更接近主流消费人群。在销售服务人员的培训方面也将按照高端产品的模式来系统打造。
在产品规划和设计方面，听取来自消费者的反馈后，比亚迪也开始做减法。比如，在接受消费者反馈中，比亚迪方面了解到高端的唐EV与低价位的燃油版唐，在外形上几乎没有太大差异，但相对较大的价格差会令一部分消费者产生困惑。所以，在全新一代唐EV上市后，唐的燃油版只出了一款车。
同时，在新产品研发方面突破自己产品线壁垒。在宋Pro和唐之间，比亚迪拿出一款宋Plus来卡住位置，并且应用了最新的1.5T骁云发动机。比亚迪在燃油，混动、新能源三条战线上形成了以自己核心技术为主导的产品矩阵。
主编观点
品牌塑造需要技术的突破，也需要思维方式的闪光。在技术层面，比亚迪已经为中国自主品牌树立了标杆。而在气质层面，比亚迪提升的空间很大。华为也是从模仿和低端产品开始的，一步步将自己打造成国际化大品牌。而华为如今遇到的困难，比亚迪表示他们几乎不会遇到，在技术层面他们有这样的自信。而自信很容易促进气质的转化，比亚迪距离豪华目前只差比亚迪这三个字。需要给他们一点时间。
难点在于其生产工艺复杂，所以量产商业化时间还要更长。近日，蔚来在其发布会上公布了一则消息，旗下首辆轿车蔚来ET7将采用固态电池，其董事长还表示，这款固态电池一定是最先进，最接近量产的电池。受该消息的影响，液态电池的材料厂商股价迎来了暴跌，其中电解液龙头企业恩捷股份出现不小的跌幅，还有多家电解液，隔膜类的材料厂商出现跌停。业内人士表示，由于固态电池使用的是固态电解质，不用电解液，也不需要隔膜，所以这次固态电池首次在蔚来汽车上实现量产，对这些液态电池材料厂商是一个不小的影响。
但有专家解释，无论如何固态电池都不太可能在这么短的时间内实现量产商用，目前来看，固态电池就连演示都很困难，未来十年的固态电池技术都会面临不小的挑战，其实有很多电池厂商和车企都在进行固态电池的研发，其中研究比较深入的丰田汽车，至今依旧表示，短期内，无法实现固态电池的量产化。包括国内电池行业龙头宁德时代也表示，至少到2030年，宁德时代才能推出其第一款固态电池，目前相关的工艺依然面临困难。
有业内人士解释，目前蔚来汽车推出的固态电池主要还是固液混合的电池模式，就是一半固态，一半液态的模式，但这种电池技术知识一个过渡的方案，这种电池在使用过程中，会同时使用固态和液态两种电解质，但关于这种固液态混合的比例和安全性，行业依然有争议，目前这种技术方案还没有成为主流的方案。按照蔚来的介绍，这种电池使用固液两种电解质，既可以保证电芯的安全性，同时又可以保证能量密度足够高。
从目前新能源市场来看，主流还是磷酸铁锂和三元锂这两种电池类型，这种电池的成本低，但能量密度却不高，而且安全性还有问题，新能源汽车的自燃问题，经常引起热议。其实主要是电池的电解液燃点太低了，很容易的燃烧起来。而固态电池使用了固态的电解质，安全性要高很多，但专家也表示，一旦能量密度过高，任何电池都会有燃烧风险，这是电池行业不得不面对的问题。未来如果想要解决这个问题，电池厂商和汽车厂商必须在电池安全性上做更多的工作。
发生在2019年的玛莎拉蒂撞人案，引发许多网友的关注，其中很多人在质疑为啥不判车主++？是不是背后有啥阴谋？其实真相并非如此，这里面牵扯到被害者家属的意见分歧问题，再加上此事关注度极高，法官也不能轻易下判决，因此此案才拖了这么久。
01、案件重点：受害者并没有全部死亡，有1人需要高额治疗费
先说说玛莎拉蒂撞人案这件事，2019年夏天，23岁的谭某酒后开着玛莎拉蒂擦碰了6辆车，在路人的阻拦下，她仍然加速逃逸，然后撞到了一辆宝马车，造成了宝马车驾驶者重伤，后座的2名乘客死亡。
事发之后，随着社会舆论发酵，谭某的事迹基本人尽皆知，就算她的家庭背景再牛，也不会因此而逃避责罚。很快，她以危害公共安全罪被++，然而，在大家翘首以盼她的刑罚宣判时，此案却陷入了停滞。
这是因为受害者家属的意见不统一，其中2个死者的家属坚决要求判处++，不接受谭某的赔偿，而另外1个重伤者的家属需要赔偿款，有了钱他们才能给伤者治病，保住活人的性命。
02、谭家愿拿出457万元赔偿款，让受害者家属谅解
要知道宝马车驾驶员王先生仍在住院治疗，他的生死存亡就是此案的主要难点之一，假如他跟其余2位死者一样离开了人间，那么3个家庭的家属肯定会意见统一，要求依法严惩谭某，此案也就会很快结束。
然而，王先生的治疗费用至少花了300万元，他的家庭早已经无力承担天价治疗费，他的母亲一把年纪了，还需要满村磕头，借下30多万的外债，为的就是给儿子治病。
从2名死者家属的角度来讲，无论他们家庭条件如何，他们都不愿意接受457万元的赔偿款，求的就是个杀人偿命，以此告慰死者。
但是，从王先生家属的角度来讲，他们同样想要凶手得到重罚，但是他们更加需要钱，来治病续命。除非这时候会有个好心人站出来，说我愿意承担王先生的所有治疗费用，你们就放心告谭某某吧。可惜，这种设想并不现实。
因此，谭家提出的“赔偿轻罚”和“重罚”二选一，让受害者家属的意见暂时无法统一，此事陷入了僵持。
再加上此案的社会关注度尤其之高，无数人的目光都盯着这里，无论是哪个法官经手，都会深思熟虑，综合各种因素，才肯下最终的判决。
1、弯路标志
反向弯路标志设在两个相邻的方向相反的弯路前适当位置。用以警告车辆驾驶人减速慢行。
连续弯路交通警告标志设在有连续三个以上弯路的道路以前适当位置。用以警告车辆驾驶人减速慢行。连续弯路弯路可是非常非常危险的，要是驾驶不当，车速过快的话，一个不好就是车毁人亡的后果。
2、十字交叉标志
十字交叉路口标志用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车相交。十字交叉标志除了基本形十字路口外，还有部分变异的十字路口，如:五路交叉路口、变形十字路口、变形五路交叉路口等。
3、丁字形标志
丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上，含T形路口、左侧T形路口、右侧T形路口。设在进入T字路口以前的适当位置。用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。
4、坡路标志
上坡路，下破路标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置，用以提醒车辆驾驶人小心驾驶。连续下路用以提醒车辆驾驶人小心驾驶，一定要减速慢行。
5、道路变窄标志
二侧变窄为车行道两侧变窄主要指沿道路中心线对称缩窄的道路;右侧、左侧分别为单侧变窄。用以警告车辆驾驶人注意前方车行道或路面狭窄情况，遇有来车应予减速避让。上坡路，下破路标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置，用以提醒车辆驾驶人小心驾驶。连续下路用以提醒车辆驾驶人小心驾驶，一定要减速慢行。
6、堤坝路标志
堤坝路标志设在沿水库、湖泊、河流等堤坝路以前适当位置。用以提醒车辆驾驶人小心驾驶。
隧道标志设主要用来提醒车主前方有隧道，一般设在进入隧道前的适当位置。用以提醒车辆驾驶人注意慢行。
7、驼峰、路面不平标志
驼峰桥标志设在拱度很大，影响视距的驼峰桥以前适当位置。用以提醒车辆驾驶人谨慎驾驶。看到此标志应靠右侧行驶并应减速慢行。路面不平标志设在路面颠簸路段或桥头跳车较甚的地点以前适当位置。用以提醒车辆驾驶人减速慢行。路面高凸标志用以提醒车辆驾驶人减速慢行。
8、路面低洼、漫水桥、铁路道口标志
路面低洼标志用以提醒车辆驾驶人减速慢行。设在路面突然低洼以前适当位置。
过水路面(或漫水桥)标志设在过水路面或漫水桥路段以前适当位置。用以提醒车辆驾驶人谨慎慢行。
有人看守铁路道口标志设在不易发现的道口以前适当位置。用以警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车。
9、无人看守的铁路道标志
无人看守铁路道口标志一般会与距离标志同时出现，用以警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车。
无人看守的铁路道标志有三条斜杠，一道斜杠的标志设在距铁路道口50m 的位置，二道、三道斜杠标志分别设在距铁路道口100m 和150m 位置。
10、渡口、野生动物、信号灯标志
渡口标志设在车辆渡口以前适当位置。用以提醒车辆驾驶人有河流，谨慎驾驶。
注意野生动物标志设在经过野生动物保护区的公路上，经常有野生动物横穿，出入的地点前适当位置。用以提醒车辆驾驶人注意慢行。
注意信号灯标志设在不易发现前方位信号灯控制的路口前适当位置。用以警告车辆驾驶人注意前方路段设有信号灯，应依信号灯指示行车。
航空发动机的难点有以下2点：
1. 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。
2.工艺，例如涡轮叶片的形状极为特殊，把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来非常困难，目前精密机床仍然是发达国家限制向中国出口的产品，【比如说美国航母上单蒸汽弹射系统，其实原理很简单，但为什么全世界只美国造的出来，这就是精密机床的限制】中国的精密机床仍然没有达到先进水平，也就是说即使设计出结构，加工仍然是个问题；
航空发动机体现了一个国家的整体工业水平，因为航空发动机的制造要求非常高，工艺精度非常细，航空发动机的研制本身就有着风险大，技术高，研制周期偏长，花钱巨大的多种因素在内。比如周期问题，为什么说它长，是因为研究的过程是非常复杂的，许多的设计理念都是靠专家们独自摸索的。发动机不是一个逆向学就能搞懂的。从设计样稿，到制造样机，在到实验，如果其中一个细节失败了就得重头来过，从新设计，在循环下去，直到各项指标均达到要求后才算结束。
商务部：加速释放二手车市场消费潜力，二手车流通有哪些堵点难点首先是很多的二手车出现了一些机械性故障，其次就是现在的汽车市场过渡到新能源汽车市场，再者就是部分的人群不喜欢二手车，另外就是二手车的价格往往并不会很便宜被中间商赚走了不少的差价。需要从以下四方面来阐述分析商务部：加速释放二手车市场消费潜力，二手车流通有哪些堵点难点。
一、很多的二手车出现了一些机械性故障
首先就是很多的二手车出现了一些机械性故障 ，对于很多的二手车而言都是一些故障性的汽车，虽然没有一些大的问题但是很多的时候都有一些小的问题存在，所以这种情况下很多人都不是很愿意进行购买。
二、现在的汽车市场过渡到新能源汽车市场
其次就是现在的汽车市场过渡到新能源汽车市场 ，对于现在的汽车市场而言正在逐步过渡到对应的新能源汽车市场这对于新能源汽车的发展是有利的，但是对于二手车的流动是不利的。
三、部分的人群不喜欢二手车
再者就是部分的人群不喜欢二手车 ，部分的人群之所以不喜欢二手车就是二手车往往意味着没有办法获得一个全新的性能，并且可能部分的人群心里会有疙瘩，这样子也是不利的。
四、二手车的价格往往并不会很便宜被中间商赚走了不少的差价
另外就是二手车的价格往往并不会很便宜被中间商赚走了不少的差价 ，对于二手车的价格而言往往不会很便宜很多时候都是被中间商赚走差价了，这对于二手车市场的发展也是不大好的。
二手车市场应该做到的注意事项：
应该降低二手车的价格。
好了，今天关于解答新能源汽车推广难点这个问题的内容，希望对您有所帮助。
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