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1.最基本的，上长安大学研究生部网站，上面有你要考专业的专业课用书和导师信息
2.考研论坛：给你推荐两个 第一是长安大学学校论坛 搜长安大学落雁峰论坛 上面会有一些资料，第二个是直接搜考研论坛 在里面找长安大学的板块
上论坛的好处是既可以得到一些信息，要可以和一起考研的人交流，相互鼓励
3.通过同学关系：看楼主人脉了，不要碍面子，通过同学，同学的同学，和长安大学本校学生，长安大学研究生学长建立联系。
通过本校学生得到的资料，导师信息往往是最真实，最有价值的。
4.最后如果现实无法通过同学找到长安大学的学生，可以在网上通过校内，论坛，或者现场确认的时候找到长安大学的学长，死皮赖脸，多说好话，看能给什么帮助不。
最后的最后：其实考研考的是毅力，只要楼主能够坚持，认真复习，即使资料有限，也一定可以如愿的。
祝楼主好运
温室气体（Greenhouse Gas，GHG）
1820年之前，没有人问过地球是如何获取热量的这一问题。正是在那一年，让-巴普蒂斯特-约瑟夫·傅里叶傅里叶（1768～1830）：法国数学家与埃及学家。——译者注开始研究地球如何保留阳光中的热量而不将其反射回太空的问题。傅里叶在参加学者团随拿破仑去打埃及战役时患上了粘液水肿——一种让人总是感觉寒冷的疾病。回到法国后，他整年披着一件大衣，将大部分时间用于对热传递的研究。他得出的结论是：尽管地球确实将大量的热量反射回太空，但大气层还是拦下了其中的一部分并将其重新反射回地球表面。他将此比作一个巨大的钟形容器，顶端由云和气体构成，能够保留足够的热量，使得生命的存在成为可能。他的论文《地球及其表层空间温度概述》发表于1824年。当时这篇论文没有被看成是他的最佳之作，直到19世纪末才被人们重新记起。
其实只因为地球红外线在向太空的辐射过程中被地球周围大气层中的某些气体或化合物吸收才最终导致全球温度普遍上升，所以这些气体的功用和温室玻璃有着异曲同工之妙，都是只允许太阳光进，而阻止其反射，近而实现保温、升温作用，因此被称为温室气体。其中既包括大气层中原来就有的水蒸气、二氧化碳、氮的各种氧化物，也包括近几十年来人类活动排放的氯氟甲烷（HFCs）、氢氟化物、全氟化物（PFCs）、硫氟化物（SF6）等。种类不同吸热能力也不同，每分子甲烷的吸热量是二氧化碳的21倍，氮氧化合物更高，是二氧化碳的270倍。不过和人造的某些温室气体相比就不算什么了，目前为止吸热能力最强的是HFCs和PFCs。下面就其中几种的排放情况做一简单介绍：
二氧化碳（CO2）：预算全球每年的二氧化碳排放量是一件非常复杂的工作，因为它是在大气、海洋和生物圈之间循环的。通过光合作用地球上的植物每年消耗370Pg（1P=1015）的二氧化碳，但是动植物的呼吸过程以及它们尸体的腐化也会向大气中释放同等数量的二氧化碳。与此同时海洋每年也会吸收370Pg的二氧化碳并释放382Pg的二氧化碳。此外燃烧各种化石燃料会释放18Pg，燃烧木材释放7Pg的二氧化碳。如此计算，大气层中每年都会增加11Pg的二氧化碳。据统计工业革命之前大气层中的二氧化碳共有290ppmv，而1999年就有350ppmv，年增长率达到0.3－0.4％。而且由于二氧化碳是化学惰性的，不能通过光化学或化学作用去除。
全球碳循环
甲烷（CH4）：甲烷是在缺氧环境中由产甲烷细菌或生物体++产生的，沼泽地每年会产生150Tg（1T=1012）消耗50Tg，稻田产生100Tg消耗50Tg，牛羊等牲畜消化系统的发酵过程产生100－150Tg，生物体++产生10－100Tg，合计每年大气层中的甲烷含量会净增350Tg左右。它在大气中存在的平均寿命在8年左右，可以通过下面的化学反应：
CH4 + OH --> CH3 + H2O
消耗掉，而用于此反应的氢氧根（OH）的重量每年就达到500Tg。
一氧化二氮（N2O）：它在大气层中的存在寿命是150年左右，尽管在对流层中是化学惰性的，但是可以利用太阳辐射的光解作用在同温层中将其中的90％分解，剩下的10％可以和活跃的原子氧O(1D)反应而消耗掉。即使如此大气层中的N2O仍以每年0.5－3Tg的速度净增。
N2O + hv --> N2 + O(1D)
N2O + O(1D) --> N2 + O2
N2O + O(1D) --> 2NO
氯氟碳化合物（CFC-11和CFC-12）：它们在对流层中也是化学惰性的，但也可在同温层中利用太阳辐射光解掉或和活性碳原子反应消耗掉。
CCl3F + hv --> CCl2F + Cl,
Cl2F2 + hv --> CClF2+ Cl
CCl3F + O(1D) --> CCl2F + ClO
CCl2F2 + O(1D) --> CClF + ClO
从根本上了解了温室效应，及引发这种效应的各种气体的存在情况，我们不禁会对它对环境的影响产生好奇。其实和许多别的事情一样，这种影响也是相互的，接下去我们就看看全球变暖也就是温度和各种现象之间的相互制约关系。
大气中主要的温室气体是水汽（H2O），水汽所产生的温室效应大约占整体温室效应的60%～70％，其次是二氧化碳（CO2）大约占了26％，其他的还有臭氧（O3），甲烷（CH4），氧化亚氮（N2O）全氟碳化物（PFCs）、氢氟碳化物（HFCs）、含氯氟烃（HCFCs）及六氟化硫（SF6）等。
文献：
1895年，瑞典物理学家斯文特·阿列纽斯读过傅里叶的论文后，研究出了第一个用以计算二氧化碳对地球温度影响的理论模型。他得出的结果是，大气层中的二氧化碳含量减少约40%，温度就会下降4～5摄氏度（7～9华氏度），并可引发一个新的冰川期。同理，二氧化碳的含量翻番的话，温度就会上升5～6摄氏度（9～11华氏度）。他还估计，大概需要3000年的时间来燃烧矿物燃料，才能使二氧化碳的含量翻番。那时小冰川期大概已近尾声，对一个习惯了当时斯堪的纳维亚寒冷冬天的人而言，天气逐渐变暖似乎是一个令人振奋的前景。
阿列纽斯发表其计算结果后不多几年，斯平德托普油田突现于世，然后又在得克萨斯州和俄克拉何马州发现了其它储量丰富的油田。亨利·福特的T型汽车取代马匹的速度比任何人预想的都要快得多，而爱迪生发明的电灯也推动了对电力生产的需求。矿物燃料燃烧量增加的速度远远大于阿列纽斯的预测，但没有人关心这是否会对天气产生影响。当然，乔治·卡伦德除外，他于1938年发表了一篇文章，题目为《人为生成的二氧化碳及其对气温的影响》。根据1880年至1934年间从世界各地200个气象站收集来的数据，他计算出当时地球的气温已经升高了1华氏度（0�55摄氏度）。他预计，由于二氧化碳不断被排放到大气层，下个世纪地球的温度将会上升2华氏度（1�1摄氏度）。1956年，在进一步收集数据后，他公布的计算结果显示，大气层中的二氧化碳浓度从1900年的290ppm（百万分率）增加到了1956年的325ppm。这一数据和加利福尼亚理工学院的一位年轻的博士后查尔斯·基林同年公布的315ppm相当接近。次年，这些数据和曲线引出了一篇里程碑式的文章，作者是斯克里普斯海洋研究所的罗杰·雷维尔和汉斯·聚斯，他们在文中指出，“人类正在从事大规模的地球物理实验，要将几亿年来沉积在地下的有机碳在几个世纪的时间里返还到大气层中去”。基林在此后二十年里的测量结果更证明了这一点。基林曲线从1956年的315ppm稳步上升到了1997年的365ppm。
随着基林曲线的升高，它所预示的问题也越来越受关注。对环境构成威胁的水污染和杀虫剂等，人们此前已很敏感，这时又开始留心气候情况了。自20世纪60年代起，斯克里普斯海洋研究所的约翰·麦高恩就开始注意到加利福尼亚海岸附近的水温在逐渐升高。到1995年，水温已经比1960年升高了将近3华氏度。大约在1963年，肯尼亚山的冰帽开始明显变小，到1987年已经缩小了40%。二十年内，北极的夏天暖和了6度，而且从1960年到80年代初，秘鲁境内安第斯山脉的冰川融化速度加快了两倍。这些迹象引发了人们对其潜在影响及应采取何种政策性措施的广泛讨论。早在1965年，白宫一份关于环境问题的报告就提到了全球气候变暖可能会带来的后果。1971年国家大气研究委员会的威廉·凯洛格在斯德哥尔摩组织了一次会议，研究讨论他所说的“因疏忽对气候造成的影响”问题。
在接下来的二十年里，全球气候变暖的迹象及对此的分析成倍增加。在1975年的《科学》杂志上，哥伦比亚大学的华莱士·E·布勒克尔预测，在下个十年期间，全球气候变暖的趋势将会大幅度增长。两年后，国家科学院发表了一篇题为《能源与气候》的报告。报告称，对于可能存在的全球气候变暖问题，我们既不应当恐慌，也不应当无动于衷，而是要加强这方面的研究。同年，威廉·凯洛格和玛格丽特·米德发表了《大气：已经并正处在危险中》一文。作者在文中要求制定一部《空气法》，以使各个国家都同意将其二氧化碳的排放量减少至某个共同商定的标准。随着70年代的过去及80年代的到来，天气似乎一心要应验人们的预测似的。中纬度冰川退缩的速度从每年30米增加到了40米。1979年至1994年期间，阿拉斯加寒冷的北坡布鲁克斯岭脚下图利克湖的水温上升了3华氏度（5�4摄氏度）。北极的冰盖萎缩了6%，雪线也持续退缩，有关大气层的计算机模型预测的结果所显示的变暖程度更甚。1987年，联合国、加拿大和世界气象协会发起召开了一次会议，46个国家的330位科学家和决策人聚集在一起，最后发表了一份声明。声明说，“人类正在全球范围内无意识地进行着一场规模巨大的实验，其最终后果可能仅次于一场全球性核战争”。他们进而敦促发达国家立即采取行动，减少温室效应气体的排放量。
不过，敲响全球气候变暖警钟的一年是1988年。首先，这是有史以来最热的一年，超过了80年代曾创下短暂的高温记录的另外三个年头，69个美国城市，还有莫斯科，创下了最高的单日高温记录。在洛杉矶，温度计的水银柱指向了110华氏度（43摄氏度），一天之内有400个变压器爆炸。中西部遭受了自黑风暴以来最严重的旱灾，而黄石国家公园几乎要燃烧起来了。在这次浩劫期间，詹姆斯·汉森——国家航空和航天局戈达德空间研究中心的主任，在美国参议院能源和自然资源委员会上作证时说：“温室效应的存在业已查明，此时它正改变着我们的气候。”他百分之九十九地相信，目前的高温表明确有天气变暖的趋势，而不仅仅是自然变化。他补充说，“我们正在以不正当的手段破坏气候。”可以说，由汉森这样的专家在美国参议院庄严的会议厅中所作的这番陈辞，标志着人类阻止全球气候变暖行动的真正开始。就在那个冗长的夏季，联合国环境规划署在多伦多召开会议，成立了政府间气候变化专门委员会，并开始着手准备即将于1992年6月在里约热内卢召开的环境与发展大会（即后来人们熟知的地球峰会）。这将是20世纪最后十年中影响深远的会议之一。
要想理解在里约热内卢发生和没有发生的事情，首先要知道20世纪80年代末和90年代初形成的几股重要力量和主要观点。其中一个关键的因素是有关科学的争论。尽管基林关于大气层中二氧化碳含量增加的数据无人质疑，但其效应却引发了诸多争议。一方是汉森那些人，他们将之与处理臭氧空洞问题的经验进行了类比。在那次事件中，实际测得的数据证实了先前的科学预测之后，国际上立即采取措施，商定通过减少含氟氯烃排放量的办法进行补救。这些人认为，既然不同寻常的天气又一次在证明科学理论的正确性，现在就需要做出类似蒙特利尔协议那种重大决策。另一方是以麻省理工学院的气候学家理查德·林德森为代表的一派。他们认为，全球气候变暖的原因及影响仍不明了，前景也难以预测。首先，近来许多天气情况都是“自……以来最高气温”或者“自……以来最严重的风暴”等等。而“自……以来”就意味着，在大气中二氧化碳聚积与天气开始变暖之前，灾害性的天气状况就已经出现过。此外，在中世纪，当斯堪的纳维亚人定居到冰岛和格陵兰岛时，就曾出现过比今天还严重的全球气候变暖期。此后大约在1350年至1850年间出现了小冰川期，继而气候重新回暖，而这其中并没有温室效应气体排放的影响。更有甚者，尽管从理论上说，1940年到1970年间气温应该持续加速变暖，但气象学家在这段时间观察到的却是明显的变冷过程。人们也很早就知道，一些自然事件，如地球公转轨道的颤动、太阳的明暗等等，会对温度和气候产生影响。但这是气候变化的部分或者全部原因吗？另外，尽管地表温度记录显示全球正在变暖，而气象气球却发现，高空中大气的温度并没有变化，这也是事实。为了说明这些问题，政府间气候变化专门委员会的科学家建立了计算机模型来模拟气候情况。
政府间气候变化专门委员会的第一份报告于1990年公布，报告认为，大气中温室效应气体的浓度正在增加。它预测，如果情况“一切照旧”的话，在21世纪，每十年气温将升高0�3摄氏度（0�54华氏度），同时海平面每十年将上涨6厘米。因此，到21世纪末期，平均气温将比现在高出3～4摄氏度（5�4～7�2华氏度），海平面将上涨60～70厘米，大约为两英尺。政府间气候变化专门委员会进而认为，要保持目前的二氧化碳浓度，当前温室效应气体的排放量必须减少60%～80%，这意味着最重要的工业和交通运输系统基本上都要被关停。尽管这一结论是世界上两千名顶尖科学家的权威看法，但其中还是存在一个问题。根据计算机模型的测算，在过去一百年间，气温应该增长约1摄氏度（1�8华氏度）左右，但实际测得的温度增长仅约为0�5摄氏度（0�9华氏度）。而且计算机模型无法解释1940年至1970年间天气变冷的情况。政府间气候变化专门委员会意识到，在运用计算机模拟云层方面，它遇到了麻烦，计算机不能完全涵盖某些细节情况。因此，这场科学家之战还得打下去。
与此同时，欧洲也在兴起环境保护主义。尽管欧洲没有和美国类似的环境保护主义历史，但1952年的伦敦大雾成就了1956年的空气清洁法令，而欧洲大陆上的人们也注意到河水、溪流还有空气正在变得污浊不堪。20世纪60年代末期我曾在荷兰住过，到现在还记得当时荷兰媒体讨论莱茵河横穿欧洲后到达阿姆斯特丹时糟糕的水质情况。更重要的或许是，酸雨在欧洲和在美国一样开始成为一个问题。1974年4月间，苏格兰雨水中测得的酸度为正常水平的1500倍。1982年，德国黑森林地区的树木有7%已经或濒临死亡。三年后，这一数字上升到了50%。在瑞典，1980年已有4000处湖泊干涸，另外5000处也为时不远了。出于对环境的担心，法国于1971年设立了环境部，其它欧洲国家不久也纷纷开始仿效。
公众对环境事务日益增长的关注与另外一种政治潮流恰好不谋而合。尽管欧洲人历史上都是信奉犹太教和++教，但不少人在20世纪还是接受了共产主义、+++主义和社会主义等无神论思想。当然，+++主义在二战中遭到了失败，共产主义70年代开始在走下坡路，而社会主义也被主流的中产阶级社会秩序所同化，已和保守主义相差无几。反对资本主义的左派失去了它存在的基础和理由。于是它找上了环保事业。环境保护主义在许多方面都无懈可击。保护环境的人自然会被看作正义的一方。这使得反对集团化和反对全球化成为合理的行动，当然，它需要有大政府和强管理才能将一种全新的生活方式加给西方社会。欧洲大部分左派都接受了方兴未艾的绿色运动，并很快成为一股强大的政治力量。1979年，绿党进了瑞士的国会，四年后，绿党在德国全国选举中赢得了近6%的选票，成为议会中一支举足轻重的力量。最终，绿党将成为德国执政联盟的一部分，一位叫约什卡·费舍尔的前左翼激进街头++人士还占据了外交部长一职。这种环境保护主义和居于主流的美国环保组织相比，更多是意识形态方面的，它对实际问题的解决不感兴趣，只关心崇高的革命事宜和方针政策。多数欧洲国家的环境部门，如果不是绿党本身掌权的话，最终也会被绿党的观点所支配。正是他们在联合国各个工作实体和里约热内卢会议上成了欧洲的主要代表。
相比之下，美国的政治主张在两届里根政府和1988年的老布什政府期间平稳地转向了右倾。这种新的保守主义的一大主要表现是不信任大政府和反对制度的约束，尤其反对据认为掌握在不创造经济价值的官僚手中那些束缚有经济效益企业的条文。里根的第一任内政部长詹姆斯·瓦特就削减了旨在保护濒危物种项目的资金，推动了将偏远荒凉的地区租借出去开发石油、天然气的努力，并从联邦政府的管辖范围内大幅度减少了环境规划管理方面的责任。更重要的是约翰·苏努努的看法，他作为老布什政府的白宫办公厅主任，在里约热内卢会议的准备工作中发挥了关键性作用。他原是新罕布什尔州州长，曾率先制定过控制酸雨的规定，并自视为环保主义者。但他也认为环境保护主义者的立场往往是意识形态上的，由于没有足够的科学证据证明破坏环境的危险性，也无法证明其提出的某条措施的有效性，所以常常阻碍经济发展。在全球气候变暖一事上，苏努努坚持认为，大幅度减少矿物燃料的排放量代价非常昂贵，并且尚无足够的科学证据证明全球气候变暖的危险已经严重到了要付出这种代价的程度。他说，“如果你要做出的决定牵涉到上万亿美元，会影响到百万个工作岗位，就应该在已知的事实基础上作出决定，而不是被感情所左右。”在此问题上，苏努努很可能反映了美国参议院的态度，而任何国际条约都需要参议院的批准。布什政府仔细掂量着成本与收益的关系，开始小心翼翼地为里约热内卢会议做准备。
工业界同样也在关注全球气候变暖的证据和因其而致的潜在成本。在臭氧空洞问题上，只要危险仅仅在理论上存在，生产商就极力反对研究开发含氟氯烃的替代品。一旦臭氧空洞问题证据确凿，其危险性质也确定之后，工业界即迅速行动起来做出了必要的变更。全球气候变暖的问题则更为复杂一些。任何相关的法规都会打击主要工业和整个经济领域内的数千家公司。目前它的证据尚不确凿，未来造成的损害也不清楚（甚至有人说全球气候变暖对人类有利），而且补救的措施代价又十分昂贵。因此，美国工业界准备施加影响，争取得到最灵活的结果。
欧洲工业界的态度则多少有些不同。它并不是高枕无忧，但它缺乏美国公司对政府积极施加影响的传统和能力。此外，它所面临的问题也无须花费巨资。法国正在转入核动力化的进程，这意味着法国无论如何都会大量减少矿物燃料的排放量。因此法国工业界并不需要做多少工作。英国和德国的情况也差不多。过去几十年间，英国一直给煤矿开采业以补贴，有意使煤炭继续作为发电厂的主要燃料。不过撒切尔政府早些时候已经决定停止提供补贴了。同时，英国又在北海属于自己的区域发现了储量巨大的天然气气田，这使得英国政府可以方便而又经济地将主要燃料从煤炭转向清洁得多的天然气。因此，英国自然也会大大减少温室效应气体的排放量。德国工业界是最划算的。统一之后，德国接收了原东德破旧低效、以煤和泥炭为主要燃料的工厂，并正在有计划地关停并以现代化的设备取而代之。原东德工厂的设备太破旧，实际上，西德的公司即使增加了温室效应气体排放量，全国的排放量还是会大量减少。至于其它欧洲国家，由于都在欧盟的框架内，它们可以从英、法、德的排放量减少中获益。许多欧洲国家甚至可以增加各自的排放量，因为欧盟的整体排放量无论如何都会有所减少。
最后，还有发展中国家。许多国家将发达国家对环境的“关注”看作是限制它们发展的阴谋。总之，按照它们的想法，要让它们承担任何义务，就要给它们以大量的发展援助。欧佩克国家代表着发展中国家的一个特殊分支，而它们根本不想听任何关于限制温室效应气体排放之事，真是奇怪，奇怪，真奇怪。
就在这几股力量都想在里约热内卢的会议上各显神通之际，联合国委派了一个政府间谈判委员会来安排议事日程，并就一些协议举行先期会谈，以便1992年6月地球峰会正式召开时各国政府首脑能够签署。最后确定的议事日程包括：一项保护生物多样性的条约，一项保护森林的计划，一项名为“21世纪议程”、旨在全面引导环境和经济发展政策的雄心勃勃的框架方案，以及联合国气候变化框架公约。正是这最后一项成了争论的主要焦点，并最终促成了《京都议定书》的出台。这次会议的方式深受蒙特利尔协议经验的影响。所有的争论在本质上可归结为两个问题：要不要按蒙特利尔协议对待臭氧问题的方式来为温室效应气体排放量的削减设定目标和时间表？是否要求发展中国家也参加进来？
1991年冬天，政府间谈判委员会召开第一次预备会议，协商先前提出的气候变化的条约，这场戏就此开始了。联合国环境规划署署长穆斯塔法·图勒巴为会议定下了基调。他说，“各地人民都将1992年看作我们拯救地球的最好的机会，也可能是最后的机会。”然而，尽管政府间气候变化专门委员会的科学家们认为，要稳定空气中二氧化碳的含量，温室效应气体的排放量就需要减少60%～80%，但考虑到现实的经济状况，几乎没有人准备考虑削减这么大的幅度。各国考虑的最激烈的提议是到2000年将二氧化碳的排放量冻结在1990年的水平上。这项提议由欧共体提出，并得到了小岛屿国家联盟以及加拿大、澳大利亚和北欧国家的支持。这一目标并无科学或经济依据，仅仅是他们认为他们所能达到的最高目标。美国却少有地和欧佩克国家结成了同盟，反对为限制排放量制定任何目标和时间表。以印度和中国为首的发展中国家则明确表示它们不会承担任何限制其经济发展的义务，并强调指出，如果指望它们取得任何进展，就需要对他们进行资金援助和技术转让。
到1991年夏天，这场战役转成了堑壕战。在7月份于伦敦召开的西方七国会议上，欧共体、加拿大和日本全都要求美国参加进来，承担冻结排放量的义务。美国以缺乏科学依据为由加以拒绝，此举引发了欧洲领导人对之少有的严厉批评。一位高级官员称：“美国想要的只是一般性原则，而其它各个国家都想承担义务。”大不列颠的立场尤其引人注目，它不仅承诺要减少排放量，而且明确表示，作为世界上最大的污染源，美国应该尽一份责任。人们也注意到，美国所持的怀疑态度，使得像中国、印度等未来的污染源可以轻易地对整个事情置之不理。一个月后，像是受到提示一样，一批发展中国家发表了一项声明，拒绝对环境问题承担义务，并要求对它在环境方面提供的合作给予大量的财政支持。马来西亚甚至威胁说，如果这次会议过分强调发展中国家须承担义务，它将对其进行++。
在接下来的几个月里，布什受到的压力越来越大。国内环保组织执意要他履行先前说过的要成为“环保总统”的诺言。里约热内卢也成了名流们关注的焦点，演员詹姆斯·厄尔·琼斯告诉观众，“整个人类正处在危险之中。”峰峦俱乐部组织了一场群众运动，要求总统同意签署强有力的协议，在峰会上起到领导作用。世界资源研究所暗示，如果总统不采取强有力的行动，在即将到来的总统选举中他会很容易受到反对环境保护方面的指责。国会中的民主党领袖提出议案，要求到2000年将美国温室效应气体的排放量保持在1990年的水平上——这也是欧共体在劝说美国接受的义务。尽管面对这样的压力，苏努努也离开了白宫办公厅主任的职位，布什还是坚持在目标和时间表方面不承担义务。在联合国，美国谈判代表坚称，要让美国承担代价昂贵的义务，必须得有明确的数据和恰当的科学依据。美国科学发展协会发表了一份报告，在温室效应气体排放的问题上得出了矛盾的结论，这一来更加坚定了美国谈判代表的立场。报告建议采取行动来减少排放量，但又称现有的资料尚不充分，不足以促使我们采取过猛的行动。
如果说这份报告对科学家们是个好消息，那么对布什也是如此，他的政府可以继续坚持其立场了。美国倾向于签署一项条约来促使签约国减少排放量——但减少的方式和时间应建立在确切的科学发现之上，并要与各国的基本需要和社会制度相一致。随着里约热内卢会议的临近，其它工业国家威胁要在承担冻结排放量的基础上缔结一项条约，将美国排除在外。布什则针锋相对地威胁说，如果美国遭到孤立并成为攻击对象的话，他将不参加此次会议。最后，欧盟认定，即便达成一项将美国包括在内的空泛条约，也胜过一项缺少美国参与的有力条约，于是放宽了对目标和时间表的要求。《联合国气候变化框架公约》的最后文件，承认温室效应气体的排放会带来不利的影响，并要求签约国到2000年将各自的排放量减少到1990年的水平，但这项条约并非强制性的。它要求发达国家应该向发展中国家提供资金和技术援助，而后者只需付出良好的意愿即可。
布什最后还是在6月13日参加了这次聚会，确切地说是1992年里约热内卢地球峰会。特德·特纳和简·方达也到场了，还有雪莉·麦克莱恩和杰里·布朗。吉米·克利夫演唱时，印第安人围坐在篝火旁轻声地敲着鼓。欧洲人宣布将为环保提供总额达40亿美元的援助，这使美国吝啬的投入成了人们耻笑的对象。他们还发表声明，确认了他们减少排放量的承诺。当被问及欧共体是否正在扮演新的领导角色时，欧共体的秘书长劳伦斯·简·布林克霍斯特说：“可想而知，我们正在走向那个岗位。”然而，布什却坚持说，“我们是领导者，不是追随者。”但这次会议的代表已今非昔比，待他说了“美国人的生活方式不是拿来谈判的”这句话后，他连仅存的一点同情也失去了。实际上，这一点正是值得商榷的地方。
节选自《流氓国家—谁在与世界作对？》第五章：谁输掉了京都之棋·从臭氧到温室效应气体〔美〕克莱德·普雷斯托维茨著/王振西主译新华出版社出版发行
刨开一些+丝买不起车的酸葡萄心理，在懂车以及有一定购买力的人眼里，确实有点看不上奔驰C车主。
原因倒也简单，我们知道奔驰品牌最核心的魅力，是它的豪华和舒适，将奔驰品牌特性发挥最淋漓尽致的，是S级(参数|图片)，这也正是多年前国内崇拜“大奔”这个名号的原因。后来奔驰把C级引入国产后，买得起奔驰的人，就多了起来，但真正能把奔驰优势发挥出来的，最少也应该是E级(参数|图片)以上，奔驰C级来说，不仅舒适度远比不上E级和S级，操控性也远比不上同级别的宝马3系。
所以，在很多人的眼里，买奔驰C的并不是因为喜欢奔驰C这款车，而是喜欢奔驰这个品牌，但他们没有实力买更贵的奔驰车，就只能勉强买一辆低配版C级撑撑门面了。
开奔驰坐宝马，以前都是我们衡量一个标准，但是随着市场的开放，技术的成熟，更多的豪车开始走向中端市场，因为毕竟买豪车的人比不上买中低端的车的人多，中国的中低市场那么大，给其他品牌瓜分了，谁会不眼红呢？走低端市场，BBA显然不具备这样的竞争力，所以中端市场是BBA开始争夺的一块蛋糕。
但是为什么懂车的人都看不起买奔驰c级车的人呢？是奔驰c级车不好，还是奔驰c级车根本不值这个价呢？
其实奔驰车c级车是很多家庭都能买得起的一部车，但是由于在人们印象中会觉得奔驰是奢侈品，一般人只有有钱人才会去消费的，这是人们先入为主的思想，所以，很多人都不能接受一个普通的上班族开一辆奔驰c级车！
奔驰c180，落地三十多万，不算贵也不算便宜，但是它是豪车中的地段产品，所以肯定问题就比较多了，首先豪车的保养费用肯定毋庸置疑，比一般车都要贵，再加上是低端产品，这车连一个倒车雷达都没有，提车的时候还需要自己加装。
c180开起来噪音也比较大，副驾驶车门还漏风，主驾驶位有晃动感，也许低配的就是低配的吧，很多人觉得会觉得没有钱才会奔驰c180，三十多万可以买到很多高配而且配置比c180好的车，为什么偏偏要看中奔驰呢？
这也许就是很多人觉得买奔驰c级的人不懂车，或者说是买奔驰c级车的人都是看中了奔驰的牌子，而不是看中了奔驰的这款车，奔驰的定价比宝马3系、奥迪A4L(参数|图片)都高，但是它的品质和服务却没有做到那么好，典型的就是花钱买牌子的。
世界豪车最多的人是谁
劳斯莱斯可以说是世界上顶级的奢侈汽车品牌，如果可以有其中一辆的话，就已经是非常让人骄傲的事情了，而曾经就有一个中国人曾经一次性买了30辆，他到底是一个什么样的背景呢？
劳斯莱斯在中国有很多的粉丝，很多的中国有钱人都有自己的劳斯莱斯，比如王健林马云这些顶级富豪，她们在出席活动的时候，都是劳斯莱斯，而最普通的一个劳斯莱斯的价格也需要四五百万，曾经有一个中国人，他一次性买了30辆，加起来的话价格就达到1亿多元，这个人就是洪永时，可能知道的人并不多它实际上是澳门地区的一个有钱人提到澳门很多人就能想到赌博，而洪永时他就是一个开赌场的老板，所以说他的实力是非常强大的。
而他一次性买如此多的劳斯莱斯，并不是给自己用的，主要是用来接送自己赌场里面的那些尊贵的客户，来提升自己赌场的档次，除此之外他还有一个非常漂亮的老婆，他这个老婆是一个墨西哥的模特，身材非常好。除了给客人用劳斯莱斯之外，他自己也会开一些劳斯莱斯去外面逛街之类的，而除了劳斯莱斯之外，他还有其他品牌的奢侈汽车，比如宾利，兰博基尼，保时捷这些豪车，曾经他也为自己的模特老婆特地定制了一款和自己驾驶的保时捷一模一样的车。
几十辆的车放在家里是一件非常麻烦的事情，为了这件事，他专门盖了一个地下++，并且专门请了一些专业人员来维护自己的车辆，可以说照顾这些车辆，他是非常伤心思的，作为一个男人拥有几十辆的豪车，家里又有一个美丽的娇妻，可以说是登上了人生的巅峰，让很多人都羡慕不已。
全球最贵十大豪车
全球最贵十大豪车：迈巴赫?、帕加尼、布加迪、科尼塞克、西尔贝、世爵、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利。
1、迈巴赫最低售价：538万
迈巴赫可以说是汽车历史上一个充满着传奇色彩的品牌，父子同心，其利断金，凭借巧夺天工的设计以及无与伦比的制造技术，迈巴赫曾经在1921-1940年间代表着德国汽车工业的最高水平，后来因为一场战争使其受到一定的打击，而如今德国人凭借自身的努力也让这个古老的品牌回复了日子的光辉，重新诠释了其品牌传奇性，成为象征着完美和奢华的豪华轿车品牌。
2、帕加尼最低售价：1200万
帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧·帕加尼。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。
帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有：1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra。
3、布加迪最低售价：2400万
提起奢侈品，大家肯定会想到法国，而作为奢侈品高产地，法国也是孕育了汽车界的奢侈品牌－-——布加迪。布加迪是意大利最具特色的超跑车厂之一，一直以最好最快著称。布加迪于1909年由意大利人埃托尔·布加迪在法国创建，专门生产运动跑车和高级豪华轿车，目前它是大众集团旗下的一个品牌。
4、科尼塞克最低售价：2600万
科尼塞克是一家来自瑞典的超跑制造商，1994年由ChristianvonKoenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。科尼塞克作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志与瑞典皇家空军相同，主图案是一个幽灵的造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。
5、西尔贝最低售价：5000万
西贝尔公司是于1999年由美国汽车爱好者JerodShelby创立的，算是一个新兴的豪车品牌，是一家很年轻但起点却非常高的超跑公司，总部设在华盛顿。凭借优异的成绩，西贝尔有一动力系统使其超越布加迪威航，成为全球最快的量产车型。西尔贝车标logo和美国国旗一样，蓝白相间，并且有着红白条纹。
1000000亿的豪车
一亿以上的豪车是很少的，大部分的豪车都是在几千万之间的，也有接近一亿的。
1.柯尼塞格
这是一家来自瑞典的著名跑车品牌，很多年轻人都喜欢跑车，因为非常炫酷。这款柯尼塞格的跑车在外形上非常吸引人，性能上也不错。当然，价格也是不菲的。其中一款One1的跑车售价竟然高达一亿元人民币。堪称全球十大豪车排行榜之首了。
2.迈巴赫
迈巴赫或许很多人没听过，其实它是奔驰旗下的一个超级豪华的汽车品牌。近年，迈巴赫曾推出一款豪华跑车EXElero，这款跑车从外形上看并不是非炫酷，而是更加复古。而当初只生产了一辆，被以800万美元的高价售出给南非一个商人。
3.LukanHypersort
这是一家由叙利亚制造的汽车，它的总部在黎巴嫩。这款跑车不追求量，而以质取胜。目前进推出7台++跑车。而售价更是高达9000万人民币。其堪称全球十大豪车排行榜之一了。
全球拥有豪车最多的人
细数全球拥有豪车的富豪们，国内有不少，像秦奋、王思聪也许只是“小儿科”，下面要介绍的这个外国人，他家族所拥有的豪车数量可是非常惊人。
他就是文莱的国王：哈吉·哈桑纳尔·博尔基亚·穆伊扎丁·瓦达乌拉。作为国王，他的皇宫面积就是白金汉宫的四倍。
他所拥有的豪车超过了8000辆，能停满7个足球场，20年每天开不重复的车。这8000辆豪车囊括了604辆劳斯莱斯、382辆宾利、452辆法拉利、574辆奔驰奔驰、134辆柯尼塞格、21辆兰博基尼、11辆阿斯顿马丁等等。世界上所有顶级品牌，在这都能找到。
据说，在这些车里，不少车还是++版本，像迈凯伦F1全球只有100余辆，文莱王室就坐拥10辆，敞篷TR、288GTO等罕见车型也有。
文莱苏丹拥有着一台宾利的suv，这款车它可是宾利朱总专门为文莱苏丹打造，以揽胜为基础，再加入自己的特殊技术，所以严格来讲，这车并不是宾利汽车。
文莱尽管地方小，但石油跟天然气资源非常丰富，这些赚钱的行业都被文莱王室垄断，财富主要集中在王室手中，所以他们很有钱。
中国排名第一豪车
中国排名第一豪车应该是红旗S9，售价预计超过1000万，比红旗L5售价500多万还高。
红旗S9，最高时速超400公里／小时，采用V8T发动机和三电机混合动力技术，系统总功率超过1400马力，百公里加速低于2秒。于2021年4月19日，向全球发布。
2019法兰克福车展在德国法兰克福隆重举办。红旗正式发布了旗下全新概念超级跑车——S9。新车将搭载插电混动系统，1400匹马力，百公里加速仅需1.9s，全球++70台。预计将在2021年全球范围交付。
红旗L5
红旗L5采用家族式前脸、以及方正的车身造型是设计，使L5看起来优雅且庄重。这样的设计是源自2009年的国庆检阅车CA7600J，这也是L系列车型的统一设计风格。车身尺寸方面分别为5555/2018/1578mm，轴距为3435mm。
红旗L5搭载代号为CA12GV60-01的V12发动机，排量6.0L，最大功率300kW，最大扭矩550N·m。匹配6速手自一体变速器。采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，同时配备双向充气式液压减振器。
以上内容参考：百度百科-红旗S9、百度百科-红旗L5
本田，不管摩托或是汽车，在我国市场的火爆程度上都十分之高，而直接原因就取决于本田车可以有效地迎合顾客的要求，并且价位也不会贵。很有可能开本田的不统统是富人，但开本田的__是选车的人。
本田的历史时间，也是本田创办人本田宗一郎的神话历史时间。怎么会说他热血传奇，由于有那_一个荣誉奖，英国机械工程师学好开设的荷利奖，专业用以奖赏这些在机械自动化行业进行了巨大贡献的人。目前为止，该荣誉奖一共授予过2次，第一次是奖赏了有“汽车老大”美誉的亨特·福特汽车；第二次是奖赏了日自己本田宗一郎。
本田宗一郎能够被称作奇才，不管在哪儿层面，尽管出世穷困，可是从小便对机械设备主要表现出了一种独特的喜好，到现阶段不彻底统计分析他早已有着470项发明和150多种专利权。开创的本田不但在汽车销售市场异彩纷呈，而摩托早已成为了全球最大的生产商。他是日本战争结束后经济发展惊喜的创始者之一，被当代工业领域称为“伯特·福特汽车至今惟一的最优秀最顺利的机械自动化创业者”。
本田企业全名叫本田技研工业生产株式，从名称还可以看得出这一会社的首要目的是工艺和产品研发。而本田技研在一开始是研发摩托的，而那时候本田早现已在摩托车行业站稳脚步，但是本田宗一郎早早已意识到将来必定是汽车的全球，发展趋势四轮汽车才算是真真正正的理想。没多久，中小型货车T360问世，尽管仅仅一台中小型货车，可是本田技研将它的功率_出转速比校准至令人吃惊的8500转/分_。接着开售的S500是一台小型跑车。
N360是一款家用小型车，尽管仅仅家庭车，里边却配用了来源于F1比赛的技术性——阻拦车子转弯时液压油产生偏位的油槽，以后这款小汽车也变成了全世界畅销车。
与此同时，本田技研开发设计的CVCC汽车发动机，CVCC汽车发动机的特征是双腔发动机燃烧室靠一个含有孔洞的挡板分隔，阿依莲机械设备的方法完成分层次点燃较稀点燃（如图所示），而且其操纵污水处理效果非常的好而到达了马斯基法令的排放标准规定（将有危害废气排放降低到往日车型的十分之一）。而以后配用了CVCC汽车发动机的思域（Civiv）为企业取得了不计其数的收益及高尚商业服务信誉。
说到思域，1972年面世的第一代思域，因为经济发展中小型的制定遭到了很多五星好评，整车总重量仅有615KG。之后一般两厢5门车型也是在欧洲地区本年度车型评比中得到第三名。
以后的思域尽管经历多次更新换代，但是思域的实用价值和自主运动都是在提升，基本上每代都能受到好评。比如第二代思域被英国汽车新闻媒体评选为最好_口车型；第五代思域也是全世界汽车销售市场的香饽饽，不但在日本当地遭受热捧，在北美洲和欧洲地区都得到高宽比认同。；第七代思域获得日年度风云录车荣誉奖和得到日本汽车学者及日本宣传工作者交流会公布的2001年本年度车型奖。
第八代思域拥有非常大的转变，总体外型来啦个大变脸，也是首次进到中国的第一款思域车型。市场价14.7八万-18.8八万，在中国发售后也是凭着完善的设备特性和潮流的外形等要素，马上在紧密级汽车市场站稳脚步。
现如今，思域早已走到了第十代，这代车型是根据本田全世界全新平台开发而成，全新升级的造型设计，让十代思域更具有现代感，现阶段看来，十代思域是本田现如今技术含量最多的思域车型，市场价11.59万-16.99万。正因如此思域车型肯定是本田知名品牌车型中最顺利的一款了。
提到本田技术性，除开以前CVCC汽车发动机，自主研发的VTEC系统软件则是让日系车粉沉迷。VTEC系统软件全名是可调汽门发动机正时和可变气门正时电子器件自动控制系统，它的特征便是让原本“一成不变”的进排气管门改成可以依据汽车发动机及车子工作状况来调整，这类变化的益处是显而易见的，如同变速器由只有一个档位升_到有好几个档位一样。
但是VTEC系统软件也是有一些显著缺陷，便是汽车发动机噪声在气缸全开落过大，有些人会觉得这类响声十分悦耳，但是长久出来依然会对舒适度有一定危害。
如果不考虑到广州丰田本田和车风本田的要素，本田汽车的品质肯定是非常好的，可是近期的负面效应也是让本田很操劳，比如车风本田cr-v机油增多事情。
即便本田汽车现如今在一些层面挺令人害怕的，可是这并不影响它在我国有大批量的忠实粉丝，她们都觉得本田汽车的竞争优势是高性价比、省油特性和优异的质量。
百万购车补贴
首先必须承认，有些骑电动车的人确实不遵守交通规则
对于很多骑电动车的人不懂交通规则，随意骑行，确实是实际情况。这个还需要有关部门加大监管，加强培训与处罚力度。让人做到有法可依，有据可查，让广大人民群众心服口服。
假如遇到如下一种情况，你改如何选择
请在评论区留下你的选择。
电动车除了机动车道，无路可走
如此种种，电动车无路可走。
电动车没有专用车道，机动车占道严重
很多道路目前没有电动车专用车道，有电动车专用车道的道路，大家基本上都是各行其道，极个别的会冲到机动车道上，也不排除。
但是中国的大多数道路是没有非机动车道的，而且有些路面本来就不宽，两边本来是应该非机动车走的却停满了机动车，只留给了非机动车0.5-1米的区间可以行使，极大增加了非机动车的安全性。
谁说懂得交规就会遵守交规
作为一个已经考过驾照的电动车主，也懂得一些交规，也知道红灯停，绿灯行，见了黄灯等一等，三岁小孩都知道的事情，但是有些人红灯不停，绿灯不行，见了黄灯就是要冲。
左转让执行，行人优先，但是这年头谁让谁，自觉让行的人少之又少。
走在街头，绿灯亮了，需要时时提防告诉冲过来右转弯的车辆，还要提防闯红灯的直行车辆，快要走到对面了，还要提防对面右转弯的车辆，过一个马路像过一个生死关似的。
这年头谁都不容易，谁的时间都宝贵
都想早一点回家，先行一步，但是就是这先的一步，不知道到哪里去了，且行且珍惜吧。
1、Scion xA：这个五门掀背车价格便宜，车内空间高，视野范围广阔2、马自达3：有轿车和五门掀背车两种，都提供良好的可见度和一个标准的倾斜/伸缩方向盘。如果升级到较高的“S”号车型，座椅高度可调。3、大众高尔夫、GTI和捷达：这些车是建在同样的平台之上。几乎任何人都可以在大众车内找到一个舒服的驾驶位置。座椅高度调整和倾斜/伸缩方向盘是标准车型就提供的。4、迷你库珀：小巧玲珑的驾驶舱很适合身材小的人。标准车型的座椅高度可调，能见度没有比这更好的。5、斯巴鲁森林人：如果你真的想要的SUV， 森林人差不多就是最完美的尺寸 – 它的高度足以让你环顾周围，保证好的可见度，同时这高度也不会让你进出汽车困难。可调驾驶员座椅是标准配置。后备箱的门很轻，有坚固的把手使你更容易关上它。6、雪佛兰Malibu和Malibu Maxx: 这车很宽敞，足以容纳各种体型的人，同时这个合轿车和旅行车为一的车对身材不高的人也是一个很好的选择。 对所有车型都可以选择加上可调脚踏板和倾斜/伸缩方向盘。7、本田雅阁：这个家庭轿车长期以来都让拥有者很满意。轿车车型能见度非常好，这多亏了相对较低的整流罩。除此之外，座椅高度调整和倾斜/伸缩方向盘是LX的标准车型。8、大众帕萨特：这种家庭轿车拥有比雅阁和Malibu更舒适的驾驶舱 。座椅的高度调整和伸缩调整非常广泛。 9、丰田Sienna：赛纳不仅是一个可见度好的小面包车，而且它是唯一一个标准车型就配备了伸缩方向盘的车。10、宝马3系列：买个宝马3系列要多花点钱，但它不会让你感到失望。视界良好，座椅结构稳固而有多种方式同时调整座椅和方向盘。 适合白领 @2019
耗油,噪音,不舒服,不高档,不气派,国产都是原因(引擎也不好)红旗车的销售模式和质量和款式还没得到认同,有待提高。但以后肯定会好的,会有越来越多人买的。
品牌新定位
新红旗品牌理念：中国式新高尚精致主义。
新红旗将突出“新高尚”、“新精致”、“新情怀”的理念 ，把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务。
新红旗目标客户：中国式新高尚情怀人士。
新红旗战略目标：把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。
研发体系：目前红旗已经构建了“一部四院”的研发体系，形成了“三国五地”的全球研发布局。长春是红旗品牌的研发总部，新组建了红旗造型设计院、新能源研发院和智能网联开发院。
在北京，新设了前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院；在上海，新设了新能源研发分院；在德国慕尼黑，新设了前瞻设计分院；在美国硅谷，新设了人工智能研发分院。
设计语言：以“尚·致·意”为关键，畅情表达、充分演绎“中国式新高尚精致主义”的设计理念。
象征着“高山飞瀑、中流砥柱”的格栅，“气贯山河、红光闪耀”的贯通式旗标，“梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯，“昂首挺胸、旌旗飘扬”的腰身，“流彩纷呈、定海神针”的轮标，“中华瑰宝、经典永恒”的汉字“红旗”尾标。
以上内容参考：百度百科-红旗
头一次听说408老成的。 就算不符合你朋友的审美观，要批好歹也换个形容词批好么。 法国车什么时候老成过，大众的车才老成好吧。 随便什么年龄段都可以开的啦，自己喜欢就好，是你买车又不是别人买车，你管别人喜好干什么。
你好，我是老款408车主，以前开过第一代马自达3。意见如下： 两车都是好车，安全，操控，保有量均没得说。 空间408胜出，如果家人个子大，建议408，个子小无所谓。408新增1.6THP涡轮增压发动机与STT发动机智能启停系统，核心技术略占优势。 后...
没有适不适和，只有喜不喜欢。蓝色和皓月灰的都可以，皓月灰卖的最好。 黑色408超难看。 白色好看是好看，但是不是金属漆，时间久了容易变色。
我开的就是2.0自动档408，很好开哦。这车只是看着大其实开起不觉得大的，是自动挡的，又不需要你去不停的换挡，只要会开车，车子大小不影响。而且，其实408的功能按键设计还是很小的，当然对于手小MM来说不是问题啦。我现在已经使用得非常习惯，...
优点： 内饰简洁，这么简洁明了的内饰我还是第一次见到，当然也许是我孤陋寡闻的原因吧。正因它的极简主义风格，所以看起来低调有内涵，不像有的车子太平庸，也不像一些车子太急于证明自己而搞得太炫。 缺点： 立狮不好看。 外观： 内饰简洁，这...
这个车的外观和尺寸已经基本和B级车持平，差不多可以当B级车用了, 价格又比一般的B级车便宜5W左右，应该说挺超值了。法系车的质量、用料毋庸置疑，但是销量差，可能是因为不懂中国人（日产就很懂，你看轩逸这大壳子以及靓丽的外观）。不像老款的...
白羊座推荐：马自达
关键词：++
白羊座，一个充满热情、敢作敢为的星座。如果按照速度与++和价格来计算，没有哪款车能比得上马自达了。最重要的是这是一辆用于在阳光明艳的日子，开出去绝对拉风的跑车。
金牛座推荐：丰田凯美瑞
关键词：沉稳
金牛座，一个沉稳老实的星座。而丰田凯美瑞系列的车型，不仅外观美观、内部宽敞，而且操作灵活，驾乘舒适平稳，因此是最适合不过追求低调实用的金牛座使用了。
双子座推荐：雷克萨斯
关键词：敏捷
双子座，头脑聪明，天生灵敏，而且喜欢表现个性。因此雷克萨斯作为豪华车型的代表，外表拥有日式摺纸式的外形风格，采用“掠食者”式进气格栅设计。加上动力输出充沛，驾乘舒顺，极度灵敏的操控、转向反馈和犀利的制动系统，实在是双子座的不二之选。
巨蟹座推荐：本田飞度
关键词：居家
巨蟹座，性格柔和，家庭观念特别重的星座。本田飞度作为家庭用的第一辆新车，其节油性能出众，操控性能也没有受到折中。该车内部空间表现突出，第二排座椅可以调节，以容纳更多行李。因此当巨蟹座开着这款车的时候也能够感受到温馨而适合的感觉。
狮子座推荐：劳斯莱斯
关键词：高端
狮子座，外表和内心一样张扬，又爱面子的星座。而劳斯莱斯，作为众车型中最高端大气上档次的豪华车型，实在是彰显狮子座霸气外露气质的不二之选。
处女座推荐：大众
关键词：低调
处女座，一个追求沉稳低调的星座人，因此大众这款外表低调又不失华丽的车型，是很适合中规中矩的处女座们，最重要的还是其亲民的售价与同价位车型中最为强劲的动力系统，更是受大家所追捧。
天秤座推荐：福克斯ST
关键词：华贵
天秤座，作为十二星座颜值最高又爱面子的星座，那乘坐的车型，那一定是外表华贵，性能又棒的名贵车型啦。而福克斯ST，是福特推出的首款全球性能车，拥有卓越的性能及出色的操控，精良的做工和动感的造型于一身的好车。
天蝎座推荐：雷诺梅甘娜R.S
关键词：杀气
天蝎座，深沉而有个性，总是给人一种高深莫测的感觉。因此这款纯正的法式小钢炮梅甘娜R.S就再适合不过蝎子们了。梅甘娜R.S.采用经典的三门五座设计，车顶以及车窗的弧线相当动感，向外凸出的前后轮拱以及锋利的侧裙彰显车辆的运动调性。黑色的轮圈、门把手以及后视镜则让它显得杀气腾腾。最重要的是梅甘娜最近刚刚刷新纽北最速前驱车的宝座。
射手座推荐：梅赛德斯奔驰
关键词：多变
射手座，一个喜欢自由好奇心又重的星座。因此梅赛德斯奔驰这辆，经过不断革新的外观，不断创新的技术还有不变的高贵与优雅车型，绝对能够满足射手们的口味。
摩羯座推荐：兰博基尼
关键词：内敛
摩羯座，内心和外表一样内敛沉稳的星座。而兰博基尼这款一直秉承着自己的浪漫与动感的车型，特别符合摩羯座为了追求自己的目标，而默默的不断努力的精神。
水瓶座推荐：奥迪
关键词：独立
水瓶座，一个说话做事全凭自己的兴趣的星座。这种性格特征正好和奥迪的精神理念不谋而合，总是去寻找自己最想要的风格，独立而疯狂，未来才是它的方向。
双鱼座推荐：尚酷R
关键词：设计感
双鱼座，不仅性格温顺，而且想象力丰富。对于双鱼座而言，车子的外形和设计感一定是最重要的，因此尚酷R这款外观不仅灵动，另一吸引人当然就是具备不错的日常使用性了。精细的内饰做工和舒适的座椅，不会给人硬邦邦纯性能车的感觉。因此，这款漂亮而富有设计感的尚酷R车型正是双鱼所爱的。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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