大家好，今天为大家解答年前买新能源汽车的一些问题点，其中年前买新能源汽车也有很多人还不知道，所以呢，今天就来为大家分析分析，现在就一起来看看吧！如果解决了您的问题，希望您关注本站哦，谢谢~！
法律分析：可以上牌。
1.车主可以凭借车辆的销售单到车辆销售商家补开发票，并请商家在发票正面签注该发票为补开发票。
2.车主可以拿辖区公安机关派出所或者是社区居委会（村委会）出具的财产证明书前来办理。
3.可以由本人所在工作单位出具财产证明书原件，如果,是凭借单位出具的证明来办理，那么别忘了，一定要带上工作单位的《组织机构代码证》复印件（加盖单位公章）。
4.还可以选择在媒体上刊登遗失声明，在遗失声明见报后，将该声明剪下来（含报社名称和日期），本人关于车辆来历的承诺书一起粘贴在A4纸张上即可。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第九条 申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：
（一）机动车所有人的身份证明；
（二）机动车来历证明；
（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；
（四）车辆购置税的完税证明或者免税凭证；
（五）法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。
公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。
公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌，本法另有规定的除外。
机动车登记证书、号牌、行驶证的式样由国务院公安部门规定并监制。
3年前，我们在讨论买手动挡和自动挡，3年后，在考虑买不买燃油车
生活可能会给你开玩笑，但是时间不会，因为时间的价值观就是让你经过但是却只认结果。
3年前，我们还大张旗鼓地讨论，自动挡的车型和手动挡谁更省油。我们说到手动挡的汽车，更多的会说驾驶的乐趣，是人车合一的灵魂。说到自动挡，可能更多的结论是费油，或者随着技术的进步，其油耗已经和手动挡差不多了。
而到了3年后，虽然新能源车都是自动挡，但是我们很少去再谈论手动挡和自动挡了，而是要把那些带档杆的都要淘汰掉。
没错，电动车和燃油车的战争已经爆发了，这是一场没有正义和邪恶的战争，但是这却是谁取代谁的问题，有人说电车和燃油车会共存。没错，共存不假，但是要看“谁当家”。
燃油车的市场份额现在依然高于电动车，但是电动车也在疯狂蚕食燃油车的市场份额。无论是在A级车，还是B级车，亦或者豪华车领域，新能源车见底结根，就像是僵尸病毒一般，迅速可以打开市场。
在20万——30万的汽车领域，新能源车尤其是特斯拉的Model 3(图片|配置|询价)和Y以及比亚迪的汉，已经打败了很多燃油车的车型，这是为什么？
因为购买力达到30万的人群，多数居住在城市当中，他们需要节省出行成本，或者需要拍照或者意识超前，这给了中端新能源车很大的机会。所以，燃油车并非是没有机会，而是新能源车的机会更多。
虽然百万级的市场中，依然是燃油车占据主导地位，但是随着中高端市场被新能源车型抢占，这些超一线豪华车可能面临更加残酷的现实，毕竟，高端超一线豪华车的市场份额本身就少，随着中高端市场被新能源抢占，消费者对于超一线的诉求可能会越来越低。
毕竟，无论是从舒适度还是外观颜值，以及用车成本上来讲，理想的L9或者L8已经完全可以碾压某些售价上百万甚至还加价售卖的车型。可以说，新能源的到来，不仅仅让人们有了更多的选择，也会让那些没事加价，不尊重中国市场的汽车品牌，逐渐沦为笑柄。
当然，那些敢加价的汽车品牌，也不是它自己就敢这么干，还不是市场的纵容导致的？如果它加价没人买，还有后续吗？所以，新能源汽车的大面积抢夺燃油车市场，一定程度上也在重塑汽车市场的格局，甚至会让市场进行自我规范。
那么，买新车到底买燃油车还是新能源车？
①如果附近充电不方便，而且家里还没有车，那你没有选择，只能购买燃油车；
②如果有停车位，而且可以安装充电桩，那新能源车是可以选择的；
③如果家里已经有一辆燃油车，买一辆城市内代步的车，那智能化水平高一点的车是不错的选择。
有人说，电动车未必代表了新能源车的未来发展模式，但是就目前来看，还没有更好的选择。
当我们考虑购买一辆汽车时，车辆的安全性无疑是我们最应关注的方面。而新车碰撞测试（New Car Asses++ent Program，NCAP）的成绩就是我们用来衡量车辆安全水平的最重要指标之一。这个指标常常由政府部门或第三方权威机构组织测试，然后向公众公布试验结果。通过这些测试，我们可以了解车辆在发生碰撞事故时的表现，以及其耐撞性等关键指标，从而为我们购买时提供更加明智的决策依据。
最早的NCAP评估体系于1978年由美国公路交通安全管理局（NHTSA）提出，到上世纪90年代，美国、欧洲、日本等汽车主要市场和国家均组建完善了各自的NCAP体系。
中国的NCAP体系，是在2006年由中国汽车技术研究中心提出，简称C-NCAP。
尽管在早期，C-NCAP曾经受到一些争议，但事实上，在C-NCAP推出后的近20年来，我国的新车碰撞测试标准持续完善，在某些测试方法和标准要求上，早已不低于甚至高于美欧日。而由于测试试验结果直接对消费者公开, 会影响到车辆品牌形象, 进而影响消费购买行为, 所以 C-NCAP 对于推动中国汽车厂商主动改进车辆设计、提高汽车安全性，功不可没。
再把时间退回到2006年之前。
中汽研的C-NCAP，标志着我们有了权威的车辆碰撞测试机构及评价体系；但实际上在C-NCAP诞生之前，中国便一直在探索发展完善我们自己的汽车碰撞安全标准。
中国最早的汽车碰撞安全标准，是发布于1999年的CMVDR 294《正面碰撞乘员保护的设计规则》，这一标准的主要技术内容参照了欧洲ECE R94-00版本。CMVDR 294的发布，使实车碰撞安全技术引入中国。2000年1月1日，新定型车辆应符合CMVDR 294要求。2002年7月1日，所有车型应符合CMVDR 294要求。至此，中国汽车生产企业才真正开始面对碰撞安全问题。（以上参考资料引用来源：《中国汽车碰撞安全标准发展历程》——全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技术委员会）01
但就像我们学生时代参加考试，总会有学霸提前交卷还拿满分。
在中国汽车碰撞测试这个考场上，神龙就是那个提前交卷还拿满分的学霸。
1998年6月18日上午9点30分，清华大学对神龙汽车神龙富康进行中国轿车史上第一次碰撞安全性测试。
一辆从神龙汽车生产线上随机抽取的钢青蓝色神龙富康，载着两个仿真人，以每小时48公里速度，撞向一堵黑黄相间的刚性墙。试验结果证明，碰撞试验取得圆满成功，神龙富康各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求。该车除了车灯破碎、保险杠内陷、冷却液外溢外，方向盘未有纵移，燃油也没有发生泄漏，四扇门依然能够顺利打开。
“中华第一撞”25年后，我们在东风雪铁龙直营中心见到了当年碰撞后的实车。
25年的岁月，并没有在这台从生产线直接到试验场的富康上留下太多的痕迹；就连漆面，也依旧光洁，没有开裂和锈蚀。
除了机舱部分可以看到明显的碰撞痕迹，座舱保存非常完整。A柱没有变形，四扇车门均能正常开合，甚至连前排侧车窗都能顺利地摇下升起。
座舱内部，机舱部件没有侵入，中控++整无变形开裂，仅仪表盘外框及按键有些微变形脱落。
需要特别说明的是，25年前的大部分车辆并没有配备安全气囊——甚至直至今日，仍未出台汽车安全气囊的相关标准，安全气囊和气帘在目前的碰撞测试标准中仍是以加分项呈现，所以我们在25年前这台首撞的富康上，并没有看到气囊弹出。
但即便是以现在日益完善和严格的标准来看，25年前的富康，在正面碰撞后的吸能和溃缩主要出现在前机舱区域，车身强度以及座舱完整度都堪称优秀。
25年前神龙富康的“第一撞”，使得中国的汽车生产企业、政府机构以及消费者对汽车安全性能的重要性有了更深刻的认识。在此之后，我国汽车的整车安全性碰撞试验被提上重要日程，并开始与国际惯例接轨。
甚至可以说，次年出台的CMVDR 294，包括2007年中汽研启动的C-NCAP，也正是由富康的这一次碰撞测试催生并推动的。而标准和体系的完善，促使中国汽车生产企业加大了对安全技术研发的投入，提升了汽车的安全性能，降低了事故的发生率和严重程度。
从这个意义上来说，神龙富康碰撞测试的成功案例推动了中国汽车安全技术的进步。
02
学霸的强大，不在于一次满分，而是次次满分、科科满分。
在中国还没有相关法规要求时，神龙汽车完全按照欧洲的标准及PSA集团标准，以及全球统一的整车安全设计理念设计及制造，为用户提供更高品质，更高安全性的产品。
而自2006年C-NCAP创建以来，神龙汽车从未缺席，17年间共有15款车型获得C-NCAP 5星成绩，并获得CNCAP十周年成就奖和十五周年启航奖。
最近的一次是2023年5月，神龙汽车旗下东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款挑战国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，以12项验证项目全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价，再次创造了“第一撞”的壮举。这不仅是对25年前神龙富康“中华第一撞”的回应与延续，更是对品质传承的再创新。
这家企业对品质和安全的坚持，已经融入于血脉，镌刻于基因。
“良心车，神龙造“，这不仅仅只是一句口号；神龙对于安全的坚持，也不仅仅局限于碰撞安全。在环境安全、材料安全和乘员的健康安全方面，神龙也不断精益求精。
据悉，神龙汽车现有车型从内到外全面使用绿色环保材料。东风标致5008全车乘员高频接触部位达到生态纺织品一类产品（婴儿用品）的要求，成为行业内首款获得SGS（Societe Generale de Surveillance S.A）金标认证的健康座驾；同时在车内空气健康方面，东风标致5008也是国内首款获得ASL（Allergy Standards Limited，对过敏症患者产品安全性识别的国际权威机构）健康空气认证的车型。
结语
无论是25年前神龙富康的“中华第一撞”，还是在各项测试和标准中不断刷新的成绩和高度，无一不诠释着神龙汽车自1992年成立以来，31年间对安全和品质的坚守。
在大家更多关注汽车的屏幕多少与大小，芯片型号与算力的当下，其实安全和品质才是不应被忽视的汽车的根本。
就像神龙旗下东风雪铁龙的双人字形Logo所体现出的“以人为本”的精神，对安全和品质的守护，才是对汽车的使用者——人的守护。
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2019年1月7日，新能源汽车巨头特斯拉在上海的超级工厂奠基。
2019年12月30日，特斯拉中国工厂下线的首批Model 3，面向15名内部员工完成交付。
2020年1月3日，特斯拉正式宣布将于1月7日正式面对普通用户批量交付。
与1月7日交付时间一同发布的，还有一个颇具重量的消息——国产Model 3价格下调。在此之前国产Model 3的标准续航升级版，官网起售价为35.58万元，而在本次调整中价格下探了3.2万元，降幅接近9% 。加上私人购车补贴金额2.475万元，标准续航版基础售价已经降下30万门槛，为29.905万元。调价发生在农历新年前夕，抢占市场的意图再明显不过了，自主的造车新势力阵营们，这下该紧张起来了。
万事俱备，正式迈入市场第一步12月30日的国产首批Model 3交付，标志着特斯拉在中国上海的工厂已全线步入正轨，工况已进入状态。随着1月7日开始批量交付计划的发布，更传递着特斯拉的能力和效率，仅1年时间，从奠基、建厂、调试、上线直到量产交付，特斯拉在上海高调地谱写着“奇迹”。生产制造方面已经齐备，而营销方面酝酿的大招也终于亮相，本次国产车型降价动作，其实并不意外，但到了真正推出的时候，还是给春节前新能源车市下了一剂猛药。对国内车市稍有了解的朋友们都知道，每年春节前是个销售小旺季，一部分市场潜客会选择拿到年终奖之后出手买车，完成一项“年度目标”，购入新车在春节期间走亲访友也极具实用性。受此影响，年前销量会出现小高峰，而年后1-2个月会相对低沉一段时间。虽然不能随时供货，但是有力的降价幅度还是会对购车群体产生一定影响的。
新势力阵营压力倍增国内新能源造车势力，近年来伴随政策扶持，发展迅猛，销量也曾一度呈井喷之势。可自从2019年7月以来，销量持续下滑，截止11月份已经连续滑坡5个月，从11月单月产销量来看，生产合计11万辆，同比去年下降36.9%；销售为9.5万辆，同比下降43.7%。可见在扶持政策减弱后，单纯在市场竞争中新能源产品目前并不足以胜出，反而遭遇燃油车反扑。
在国内市场竞争中本就处于弱势，而此时新能源产品的全球级强者又已经杀到，对自主新能源造车势力来讲，说是腹背受敌也不为过。而强势的特斯拉在入华仅1年时间就已完成基础建设，并在市场中亮出獠牙，绝对带来了更巨大的压力。所以说2020年注定是个严峻的考验期，自主势力们在腹背受敌的情况下需要各显神通稳住脚步。在残酷的市场竞争中，同样也是成王败寇，无情面可讲。
超级大厂背后，是本土化的成本控制，特斯拉还有后手12月30日首批Model 3交付时，特斯拉官方还有一段关于成本的介绍。
Model 3 目前的供应链已经实现了30% 的国产化程度。特斯拉希望最晚在2020 年底，实现Model 3 供应链的完全本地化。
可以理解为当前的降价，一大部分来自于本土化30%的成本控制，节约的成本带来了在国内市场的降价，这份福利特斯拉将与国内的潜在用户一同分享。而且随着本地化程度的加深，价格还会进一步下探，相信由30%本土化提升到100%本土化，其中的让利空间还是非常值得期待的。特斯拉曾介绍，上海的超级工厂将会使Model 3的成本实现大幅下降，而这个单位产能的建造成本甚至会比美国便宜65%，这无疑将会使特斯拉在国内市场的销售价格更具竞争力。
小结，注定精彩的2020年新能源市场2020年，众多车厂的更多新能源车将陆续投入市场，不仅是自主阵营，国内市场这块肥肉也是合资品牌的必争之地。特斯拉已经发起了2020年抢占市场的第一波攻势，相信今年的新能源市场将会格外精彩。
如果入手新能源车，特斯拉是你的首选么？欢迎关注迈数表，留言我们一起讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
伴随着电子信息技术的水平不断提高，当前机床行业已进入以数控机床为代表产品的机电一体化时代，很多投资者也会把眼光放在数控机床工业的公司上，因此华东数控就是我们今天要了解的对象。在此之前，这份行业龙头股名单大家可以参考一下！炒股的小伙伴们速速收藏起来特别是小白了，想去投资的真的得认真看：工新材料和数字营销行业行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
华东数控全名威海华东数控股份有限公司，股票简称就是华东数控，证券代码002248。其主营业务是数控机床、高端精密机床及精密零部件加工，是国内数控机床工业的新秀之起。这家公司还有什么亮点值得我们信服的吗？下面我从几个维度进行讲解：
1、高端创新技术
华东数控是山东省高新技术企业，它建有省级技术中心、省级工程研究中心、省级工程实验室等研发机构。华东数控共拥有122项专利，一些产品技术受到国内国际上的一直好评。自主研发的能力也不弱，软件区域有3项著作权。能知道，对于高端创新之路华东数控已经探索出了这条属于它的路。
2、数控化率高
按设备台数统计，我国机械加工设备数控化率约为15-20%左右，然而华东数控的数控机床也已经达到了全部机床数量的60%，设备数控化率超过国内同行业。华东数控制造设备有很高的的自动化程度，效率比传统机床提高了3-7倍，愈发缩短了新产品试制周期和生产周期。如此一来，华东数控就可以对市场需求作出快速的反应，使得公司在提高生产效率、精简生产人员、工艺稳定、质量保障等方面具备明显的竞争优势。
3、专业化和区域化投资战略
华东数控发展的时候也不断强化"走出去"的目标，先后在深圳、云南、上海、香港、成都等地开始设立异地基金，以及加快推进设立专业化为主导结合区域化的投资基金在北京、台湾、美国硅谷等地，实现了从立足山东到放眼海外的战略布局。想要深入知悉最新华东数控的行业研究，点击下方链接可抢先一步掌握行情动向哦：【深度研报】华东数控点评，建议收藏！
二、从行业角度分析
召开扩大会议是国资委党委近日举行的，强调要把科技创新摆在更加突出的位置，推动央企主动融入基础研究、应用基础研究创新体系，强化了对工业母机、高端芯片、新材料、新能源汽车关键核心技术攻关，全力打造原创技术"策源地"，承担起产业链"链主"责任。"工业母机"及其上下游产业将会迎来有新的发展契机！
从更长久的利益出发，新能源汽车销量猛增，发展前景广阔，由于5G渗透加速以及国防军工、航天航空、工程机械等行业的快速发展，在未来几年，中国机床行业的发展将会更上一层楼。因此从行业的整体来看，华东数控有着非常大的发展前景！可是滞后性是文章所具有的特征，还不知道华东数控未来行情是什么样子的话，戳这里了解一下吧，你的股票可以交给里面的专业投顾进行诊断，那么华东数控的估值到底怎么样呢，我们一起来看看：【免费】测一测华东数控股票当前估值位置？
应答时间：2021-09-05，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
?很多时候我们都会想象未来世界里汽车会变成什么样？现在是2020年我们在汽车上看见了很多从前无法想象的高科技配置，先进的科技让出行更便捷，而几十年前的汽车工程师们，对未来汽车是怎样的理解呢？
下面咱们就来瞧瞧这辆来自上个世纪80年代被称为“轻型组件工程车”的沃尔沃概念车，这是当时沃尔沃对2000年出行方式的大胆预计，我们从未见过，但可能以后在路上也不会见到。
关于这辆车的简介很简单：至少乘坐两名乘客，最大车重为700公斤，油耗超过每加仑70英里。不过它的外观看起来可以说有些丑陋，这辆车是1983年在瑞典斯德哥尔摩举办的一场环境研讨会上首次亮相的，事实上，同时还展出了四种不同的车型，每一种都有“微小的差异”。
当时工程师们认为这就是2000年应该开的车，但是在七十年代和八十年代，很多人认为到了2000年我们都会开上那种可以在空中悬停的汽车。未来总是令人失望。但是沃尔沃的工程师们确实做对了一些事情，这款车使用了体积更小的涡轮增压三缸发动机，车身材质使用了塑料和铝，以保持整车的重量，甚至在车门的地方还使用了一点碳纤维，在当时碳纤维可是一种新的令人兴奋的材料。
在当时谈到未来设计主义时，楔形的车身是七十年代的主旋律。不过这款概念车着重对后排乘客进行了很好的照顾，出于汽车外形设计包装和安全的原因，后排的车门使用了塑料材质并且与后备箱合为一体，也可以说后排的乘客是坐进后备箱里。沃尔沃LCP 2000对车身重量有着严格的要求，工程师们认为未来的汽车都是使用超轻材质，所以这款车的整体车重为707公斤。
汽车的内饰没有什么特别的未来主义设计，整体是典型布朗时期的汽车设计作品。不过也有那么一点点未来科技，设计师将1986年前后的沃尔沃480跑车上的那套仪表盘进行了改进搬进了这辆概念车里面，但沃尔沃团队在这辆车的设计理念上坚持轻量化，而不是幻想这是一台飞行汽车，所以这辆车的座椅很薄，仪表板很是简约，很多多余的功能都被删减。沃尔沃坚持说你可以轻松的把行李和两名后排乘客一起放进车辆后部，但行李箱不会压到乘客的脚趾头吗?
动力怎么样呢？这款车配备了两种不同的柴油发动机，一款是1.3升发动机，最大功率为49 马力另一款1.4铸铁发动机，可以产生令人兴奋的89 马力。
最终的结果与沃尔沃的雄心壮志相去甚远，但仍然令人印象深刻这辆车的最高时速为110英里（约合178km/h），仅需11秒就可以从0加速到62英里。传动系统通过五速手动箱或电子管理的CVT变速箱通过前轮传送到道路上。
LCP 2000是沃尔沃在谈到其未来主义的想法，这辆概念车本身如今已经被保存在瑞典哥德堡的沃尔沃博物馆里。环境方面的努力也并没有很好地吸引到公众们的注意力。
为什么LCP 2000没有投入生产？撇开客户的热情不谈，LCP 2000更像是一个没有目标的投资项目，并不具备生产的可行性。沃尔沃在1992年还研发了一辆未来概念车，直到2000年才正式在公众视野中亮相，没错，这款概念车的研发消耗了8年时间。
沃尔沃EEC(环保概念车)是以沃尔沃S80轿车为基础，车身设计上使用了新的设计语言，同时向外界展示了轻型结构、混合动力系统和先进的安全系统。
最近这些年这家瑞典公司似乎停止了对未来科技概念车的研发，最近的一次要说是在2004年发布的沃尔沃3CC概念车，这辆车使用了轻量级的航空材质，并且配备了一套电力传动系统。
最高时速为135公里，0~100公里/时的加速过程约需10秒，纯电续航里程超过300公里，车内采用了“二加一”的特殊座位配置，前排可乘坐两个成年人，而后排可乘坐一个成年人或两个儿童。
虽然续航里程比2020年的电动汽车还要少一点，但不可否认沃尔沃当时走到了汽车时代的前列。
不过，最近这些年变得分外低调，我们很多人还是喜欢看到沃尔沃引领时代的全新概念车。
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今天中午吃饭的时候，身边两个小伙子在争论，现在市面上除了劳斯莱斯库里南这个高高在上的车型之外，究竟哪一款车更加豪横，理由当然是多种多样的，从品牌、设计、性能等方面进行了各种比较，最后他们决定比比动力系统。听到这里，我突然脑子里冒出一个想法，如果从这个角度来说的话，那么最豪横的SUV，大众汽车早就在12年轻玩过了。
在2008年的时候，已经出现了不少性能炸裂的SUV，比如宝马M5、奔驰AMG ML63，当然还有保时捷卡宴Turbo S4.8T，那时候兰博基尼、阿斯顿马丁以及宾利还有劳斯莱斯的SUV连图纸都没有画好，吉利、哈弗还在死磕10万级以下的轿车，在生死之间求存，可能还没有发现SUV是自己飞黄腾达的东风，除了土豪们之外，大部分工薪阶层或许也没有想到，自己会在一两年后购买一台汽车。
在北京二三环还通畅的能飙车的年代，可能没有人注意到，大众汽车推出了一款途锐6.0 W12顶级型，甚至那时候，很多人还不知道 大众途锐这款车系。但是作为当年唯一一台匹配了12缸发动机的SUV，在劳斯莱斯库里南上市之前，国内SUV市场从来都没有一款汽车，能在动力系统上和它一样豪横。
一样豪横的还有这款车的价格，有尊贵的12缸汽车加持，途锐6.0 W12顶级型的官方指导价格高达158万元，但那是一个奇瑞QQ都需要加价才能买车的年代，销量凤毛麟角的途锐6.0 W12顶级型，实际落地价格在两百五十万左右，因为辣哥有位长辈认为BBA太高调，真的买了这台车。
那一年，我还在努力给自己的宝马325i升级美容着，痴迷于宝马L6自吸发动机而难以自拔，在我有限的见识里，从来没有想过12缸的SUV应该是什么模样的。当我亲眼看到那台车的时候，第一个想法就是：底盘这么高，车身这么大，操控这么差，配这样一台发动机真的是浪费了，继而开始思考如何将那台大发动机，装进宝马3系小小的机舱里，低龄男青年有时候脑回路确实有些离奇而自私。
以现在的眼光来看，那台造型怪异的6.0升W12缸发动机并不算强，最大马力为450匹，峰值扭矩为600牛米，现在的八缸发动机基本上都能秒杀它，比它强的六缸发动机也不是稀罕物件，但是它毕竟是一台12缸发动机，在缸数就是王道的年代，很多眼高于顶的长辈们都被途锐6.0 W12顶级型给折服了，而5.9秒的百公里加速能力，以及12缸发动机无比浑厚稳定的输出，让每一个踩过油门的人都难以忘记，包括我。
虽然大众途锐6.0 W12顶级型只有2008款一款，但是它却让大众汽车的品牌影响力，直接渗透到了高端商务人士的群体里，随后在我的记忆里，大众途锐开始供不应求，开始加价排队购买，单单我身边就出现了好几台，当然途锐6.0 W12顶级型始终只有那一台。
虽然大众途锐的实际销量也不算高，热销的好日子也没有过几年，但是如果您多少了解一下圈层效应的话，那么就能够理解，如果身边的有钱人争着抢着去买一台大众，那么大众就会在很多人眼里，变得高端起来，而且大众汽车一直将自己和奥迪牢牢捆绑在一起，在国内市场培育了那么多年，品牌形象早就深入人心。
在互联网世界长大的90以及00后门，在大众和丰田、本田之间不会有品牌高度的认知误差，但是在60后、70后以及部分80后的眼中，大众确实要比丰田和本田高级，很大一个原因就是因为大众很会玩“高端”，途锐是一个例子，辉腾也是一个例子，甚至“公转私”的帕萨特也是一个例子。
虽然丰田曾经也推出过落地需要百万级的皇冠汽车，但是在时间节点上有些偏早，等到了国内汽车市场蓬勃发展的时候，皇冠已经成了一个过气的老旧产物。虽然现在途锐已经过气了，辉腾早就下线停产，但是它们给予大众的品牌影响力还是延续至今，也是为什么有人认为大众比丰田、本田要高级的原因所在。虽然随着主销车型的价格下探等原因，现在的大众已经没有的高级的外衣，但是从品牌、产品的培育上，它还是有很多优点，值得国产汽车认真学习。
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三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何？
为何三缸机一定会抖？
三缸机实际上并非一无是处，它也是众多优势，例如构造简易、体型小、工程造价便宜等，但这一些优势好像并非车主们最关心的，车主真真正正关心的或是使用体验到底好不好。三缸机的抖动难题可以这么说是原罪，原因是三个汽缸的做功冲程在时间上没法保证头尾对接，正中间一定具有有节奏感的动力终断，恰好是因为动力导出的断断续续，因此导致了抖动。虽然技术工程师会采用一些关键技术开展挽救，例如提升平衡轴总数这些，但充其量都只有算得上在BUG上修复漏洞罢了，相对于新汽车而言能够有用一段时间，但使用了两三年以后依然会丑态百出。
三缸机发生抖动以后该怎么解决？
上边我们已经掌握了，三缸机的抖动是由于构造里的先天缺陷，功底不太好肯定是没法处理的，但我们可以从后天性的维护保养上下功夫。最有效的方法便是拆换发动机机脚垫，这样可以降低汽车发动机传送到窗框里的震动量。此外清理积炭，勤换火花塞、汽车机油、机油滤芯等维护保养件都是维护保养汽车发动机平稳运行的有效方法。最终假如经济发展条件允许，还可以恰当运用一些提高润化实际效果的机油添加剂。
三缸机的未来在哪里？
实际上三缸机发生的目地并非替车主处理油耗高、汽车价格强的难题，反而是汽车企业为了能应对日益苛刻的环保标准想得出的缓兵之计。因而汽车企业在宣传策划三缸机的情况下常说的节油、划算等优势大伙儿听一听就行，别太当真。三缸机真真正正的优点是取决于体型小，能够更为灵敏地在汽车发动机舱里合理布局，因而能够应用在一些混合动力车型上，做为电动机的协助发电机设备，例如理想one的增程式混动系统软件采用的是容积更小一点三缸机，乃至柯尼塞格还在生产制造混合动力的三缸超跑车。因而三缸机的未来是在技术含量更高一些的新能源领域，并非批量生产汽油车。
总而言之，三缸机的特点是体型小，主要缺点先天的抖动，抖动没法彻底消除，只有取长补短。咱们做为顾客一定要清楚地认知能力这一点，购车时才能更为客观。
4/5年前买的纯电车现在怎么样了？
预算10-15万之间的插混车怎么选？
......
这期问答电哥邀请了@邮差先生@等一个BKB@黄瓜@罗顺鹏@周师兄@凉介几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。
@文沛
关注皆电很久了，你们接触到的案例比较多，我想了解下4/5年前买到手的那些新能源汽车（纯电车）现在怎么样了？电池衰减了多少？还能正常使用吗
回答者：邮差先生
话说大家对于纯电动车的一大顾虑就是电池衰减，毕竟动力电池的成本比较高，一旦衰减达到一定程度，无论是使用还是出手都会造成不小的影响，那么几年前的新能源车，现在的电池衰减成什么样了呢？
在2019年，研究指出，一家名为Geotab的海外公司，通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据，公布了一项关于电动车电池是如何随着时间而退化的调研数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。
其中2015款的特斯拉Model S的电池容量平均每年衰减2.3%，而2015款日产聆风的电池容量平均每年衰减4.2%。前者采用了（液体）主动式电池温控系统，而后者采用的是被动式空气冷却系统。
至于国内的车型目前暂时没有系统性的相关调查，但绝大多数的厂家都为自己旗下的新能源纯电动车提供8年12万公里电池衰减不超过20%的质保。
不过不少消费者显然觉得这样的承诺不够，因此在新版汽车三包政策正在抓紧修订当中，会针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整。其中针对电池衰减这块，要求企业在向消费者销售纯电续驶里程的新能源汽车时，要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方法。“企业要告诉消费者这辆车的电池容量一年衰减多少，两年衰减多少，要让消费者在买车之前对整车的基本性能有一个了解。”
因此对于电池衰减的情况，各位消费者也无须过于担心，再加上目前的电控系统日趋成熟，跟前几年的相比肯定不能同日而语。
@改变现实
楼主，请问买十万到十五万之间的插电混动车有哪些车比较好，近来两年什么时候买比较好，比如补贴，质量，电池等等？请给个建议！谢谢！
回答者：等一个BKB
你好，今年买就挺合适的，今年++政策比较多，整体优惠幅度很大，如果有用车需求，可以尽早买车了。
至于车型，我就推荐两款吧，第一款是前几天刚上市的缤越ePro，补贴后售价为12.58-14.98万元，完美符合价格预期，缤越ePro由缤越PHEV升级而来，基于吉利BMA基础模块架构与P2.5混动技术架构打造，搭载1.5TD发动机+7DCTH变速箱+电机的插电混动系统，采用容量为11.3kW·h的三元锂电池，纯电续航62公里，百公里加速6.9秒。安全配置、舒适性配置也比较丰富，结合这样的售价来看，SUV可以重点考虑这个。
第二款车型我推荐领动PHEV， 喜欢合资轿车的话值得考虑，虽然价格要稍微超过15万一点点，但是纯电通勤距离更长。领动PHEV补贴后售价区间为15.78-17.88万元，共推出三种配置，均搭载1.6L混合动力系统，发动机最大功率77kW（105PS），纯电续航里程85km，其三大核心部件质保8年15万公里，整车质保3年10万公里，送3年免费流量服务，这两款车型都值得考虑。
@俊豪@萌萌的老爸
请问，说慢充保护电池，那么需要用10a或者16a，甚至5a来充电吗？但是也看到一种说法看到有说法慢充锂离子移动速度慢，将大量沉积在负极。也会影响电池寿命。那么慢充到底选择32 16 10还是5呢？谢谢。
回答者：黄瓜
你好，影响电池寿命的因素太多了，例如充电截止电压、充电电流、环境温度等等。
它们之间相互制约相互影响，单单说低电流充电能保护电池其实也不完全正确，例如在一定的充电截止电压下，充电电流越小，电池的脱锂数量越多，充电完成后可用容量虽越高，但电池的结构就越不稳定，而大电流充电虽然脱锂数量少，结构稳定，但可用容量就少，自然会影响到最终的循环寿命。
另外工作温度也会影响电池寿命，某些配方的NCM电池热稳定性低（例如NCM811高温会显著降低其可用容量），某些配方热稳定性高（例如NCM622，即使高温也有客观的可用容量），所以我建议别纠结太多，用最大安数去充电就行了。
反正BMS会根据电池的温度、SOC容量去实时调整充电电流的，作为消费者用就是了。
@与其不如
25岁女生，第一台车，预算20-30万，倾向于可以挂绿牌牌的混动或纯电，不喜欢日系车，有没有推荐的呀?
回答者：罗顺鹏
说句实在话，这个预算区间稍微有些高不成低不就，如果预算能上30万多一点点的话，特斯拉Model 3和Polestar 2会是个好选择，造型也好看适合女生。
但如果确实要在20-30万的话，只是为了个绿牌，没有纯电或者插混偏好的话，插混版本的帕萨特和迈腾GTE都是不错的选择，操控品质有保证，就是造型比较没什么特点。另外还推荐腾势X，插混中型SUV，高级版的比亚迪唐DM/EV，而且还有奔驰设计元素，不过就是稍微贵了点。
@zain
年底打算买车，请问现在的情况下，汽油车、混动车、纯电动车哪个更值得买？或者说哪一种更加适合工薪阶层（在1线城市，日常代步出行）
回答者：周师兄
如果日常用车环境大多数都是一线大城市使用，那么更推荐混动车喝纯电动车，首要原因还是油耗和用车费用问题，大城市拥堵概率较高。
至于混动车和纯电动车之间如何选择，则要看实际用车环境了，如果家里可以安装家用充电桩或者家里附近、公司有充电站，充电还是比较方便的情况下，选择电动车是最为划算的。
目前电动车续航普遍在400km以上，长续航能够大大提高用车的便利性。电动车的用车费用是最低的，充电费用便宜，能够大大节省开支。另外电动车的保养售后也比较省心，没有定期更换机油机滤等常规保养，只需定期检查车况即可，带来的用车体验是非常好的，非常适合空余时间不多的用户。
如果家里没有安装充电桩的条件或者附近也没有便利的充电站，那么选择混合动力车型无疑是最为合适的，它的油耗要比汽油车低得多，同时它的日常保养费用并不会比汽油车高，和普通汽油车一样保养即可。
@灝譞
有个很基础性的问题，电动汽车电池能量密度远没有汽油高，目前锂离子电池是主流，但为何偏偏是用锂元素作为电池负极，而不使用其他？能否找到其他替代元素，使电池的能量密度有质的提升
回答者：凉介
很抱歉，全世界的材料科研人员都在找这个问题的答案。
从化学周期表来看，锂元素的相对原子质量为6.94，属于第一族或第二周期，是已知元素（包括放射性元素）中金属活动性最强的元素。正是因为如此，锂原子拥有相对质量小、得失电子能力强、电子转移比例高等特点，再从制造难度、制造成本以及整个生命周期的污染来看，锂电池都是目前的最优解。即使是最近很火热的固态电池，也是采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液。
当然，纯粹从化学元素来看，氢元素无疑是更好的能量载体，这也是为什么氢燃料电池一直方兴未艾的原因，但是考虑到制氢难度和储存氢的成本问题，现在都无法大规模使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
公元2520年，帝京（原名北京、北平）近郊的一处++改造工程中出土了一盒文物，专家估算距今已有五百年历史，其中一个古称“U盘”的物品引起了考古专家的兴趣，U盘在五百多年前被发明问世，一度成为人类重要的信息存储介质，由于存储技术相对原始落后，在四百多年前已被淘汰，当今设备已无法读取U盘信息，考古工作者们只得请来硅谷帝京分谷的计算机专家进行破解，U盘里面的内容终于公之于众！里面保存着一些当年的汽车照片，下面我们就来通过这一扇窗户，窥探一下五百年前的汽车吧。
五百年前人们喜欢白色的汽车，第一张照片中可以看到3辆车全都是白色的，没错，画面最右边也有一辆叫“摩的”的车。中间这台车根据车头的标志判断，是一台“讴歌”牌小汽车，根据史料记载，这台车的产地为中国国产。可见当时中国的制造业水平已经非常发达了，中高端汽车均在中国建有生产基地。
这是一台非常经典的汽车，是现代汽车的雏形，它使用古老的内燃机作为驱动方式，从汽油、刹车油、机油到全车各种塑料部件，全都离不开石油作为原料，这是一种早已在地球灭绝的能源，大家只能在历史书籍中了解到石油这种古老的原料。
不难看出这款车在当时的年代是非常受欢迎的，犀利的线条、优雅的大灯、时尚的造型，无不向后人诉说着它曾经的风光！
在现在这个全玻璃车身的时代，讴歌这台车的全景天窗在当时已经是非常高的配置了。
照片的拍摄者能够在这么多汽车中看中这台讴歌汽车，买下它，一定不是巧合，而是这台车一定有它独到的优点！我们现在只能在有限的照片中窥探着这一切。
该款讴歌汽车的车尾标志有“CDX AWD”字样，可以判断它是一台型号为CDX四驱版的车型，在那个年代四驱车型也是凤毛麟角的，好车都会在车身上标注四驱，用以与其他车区分。
这是一只古老的机械式后视镜，由于后视镜存在较多盲区，影响驾驶安全，这个配置早在2068年被全世界正式禁用，取而代之的是电子后视镜。让我们惊讶的是，在这个后视镜上看到了电子后视镜的雏形，专家分析后视镜壳上圆形的物体就是电子辅助后视镜，帮助驾驶员弥补盲区之用！不得不说讴歌在汽车科技发展的路上还是走在了世界前列。
打开车门看看车内情况，车内空间采用古老传统的五座布局，真皮座椅，属于比较豪华的内饰水平。
后排出风口也是比较高的配置。
看完了后排，我们再来看看驾驶座位长什么样吧！与现在汽车全自动驾驶不同，500年前的汽车全靠人力手动驾驶，难度较高，只有通过驾校的层层考核，才有资格驾驶汽车。考取难度与我们现在驾驶私人飞机的飞行驾照类似。
我们还通过车内一组照片，窥探到当时讴歌CDX电子科技的水平，已经达到了较高的程度，中控台前方隐藏着一块透明挡板，在熄火状态下是自动隐藏的。着车后该透明挡板自动升起，与驾驶员视线形成近乎90°夹角。虽然最后这张照片比较模糊，但是可以分辨该透明投影板上面是有虚拟字符，这是一套当今比较先进的HUD抬头显示系统，这套系统解放了驾驶员的双眼，不用再低头查看机械仪表盘，重要行驶信息都会在抬头显示上面显示。可以看到讴歌CDX在安全驾驶、未来科技方面还有有很大奠基作用的！我们通过几张照片，读取到了500年前汽车工业的发展水平，着实令人赞叹！这次出土的资料也将会帮助考古学家、历史学家更好的研究古代汽车！
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