这篇文章给大家聊聊关于上汽2019新能源车型有哪些，以及上汽2019新能源车型有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
2019年，在乘用车市场普遍萎缩的大环境下，上汽大众再次达成了全年销售超200万辆的成绩。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。
目前国内乘用车市场已经从增量市场转为存量市场，上汽大众能够取得这样的成绩实属不易。相比于销售数量，市场占有率更是检验车企发展健康度的重要指标，而上汽大众在自身销量高位的基础上，今年的市场占有率升至9.4%，比2018年提高了0.7个百分点，市场份额继续扩大。
强者恒强，上汽大众扩大领先优势
市场需求的下滑，对于每一个品牌都是巨大的考验，即便是最强势的大众品牌也不例外。上汽大众则保持了一贯稳健的节奏，守住了主流用户数最多的基盘市场。
在轿车市场，朗逸和帕萨特已经充分具备口碑效应，可以说是A级和B级车市的风向标。在整体需求萎缩之时，这两款口碑产品始终保持销量优势，甚至还在扩大与后来者的差距。2019年，朗逸家族累计销售53.3万辆，同比增长5.8%，在轿车头部市场竞争如此激烈的情况下，卫冕国内轿车市场销量第一；焕新升级后的全新一代帕萨特延续出色口碑，2019年销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆，巩固在中高级车市的标杆地位。
轿车市场逐渐饱和后，通过在SUV等新兴市场保持增长，才更容易在竞争激烈的车市中胜出。2019年，上汽大众打造出国内最畅销的合资SUV产品阵容，全年销售64.5万辆，逆势增长19.1%。作为国内合资SUV市场的常胜将军，途观品牌全年销售22.9万辆，再次领跑这一细分领域；途昂双子星全年销售8.4万辆，蝉联大型SUV市场第一；途岳上市一年多以来，以单月销量破万的成绩彰显SUV最佳新秀的魅力，全年销售13.8万辆；首款德系精品SUV T-Cross途铠，凭借德系基因和更为年轻的定位，上市8个月实现销售6.3万辆，在小型SUV市场占据了不错的位置，市场表现值得肯定。
经历车市寒冬的洗礼，上汽大众更懂中国市场，知道中国消费者想要什么。在保持主力车型竞争力的同时，深入研究用户需求，挖掘新细分领域的增长点。
面对新能源市场这一可以预见的“新蓝海”，上汽大众从大多数竞争对手不具备的口碑产品出发，打造基于优势产品的新能源版本，厚积薄发，迈出稳健的“转型第一步”。帕萨特、途观L的混动版本与纯电朗逸一起，推出后迅速占领合资新能源市场销量榜首。
未来持续发力新能源
2020年，上汽大众进入发展历程的第35个年头。
随着大众集团MEB平台的推出和纯电动车家族ID.车系的亮相，有了前沿技术加持的上汽大众，也全面开启了电动化、智能网联化的转型新征程。
2019年11月，位于上海安亭的大众新能源汽车工厂落成，首辆ID.车下线。这座总投入超170亿元、年产能达30万辆的MEB工厂，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，未来也将成为上汽大众的MEB纯电动车生产基地。
今年，MEB工厂即将迎来大规模投产，首款产品也将在下半年亮相。从PHEV过渡，到纯电产品试水，再到ID家族重磅出击，上汽大众在新能源上循序渐进、由浅入深的谋略可见一斑。
在这一轮车市结构调整的过程中，马太效应的效果越发显著。强者恒强，上汽大众凭借其强劲产品力以及全体系的前瞻性布局，把握住了消费发展趋势，为未来的高质量、可持续发展打下基础。
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2019年，我国插电式混合动力车型的销量达到了20.4万辆，占到全部新能源汽车销量的22%，相比2018年的市场份额略有提升，可见插电混动车型虽然是过渡产品，但是消费者心中，依然是当下比较不错的一个选择，那么又有哪些车型的销量比较好呢？
宝马5系新能源
新一代的宝马五系新能源，自从上市以来销量就非常不错，尤其是在大环境不景气的情况下，依然非常稳健的表现，让其下半年在总销量上，超过了比亚迪唐DM，让很多消费者都更有信心进行购买。
而且从5系新能源整体的产品力来说，其价格并不比燃油车版本要贵多少，并且拥有6.9秒破百的加速表现，和比较长的纯电续航里程，一直都是国人心目中比较向往的插电混动车型，即使售价达到了50万元左右，也丝毫不影响消费者的热情。
今年，宝马又给5系新能源推出了纯电续航达到95公里的里程升级版车型，相信销量也会越来越好。
比亚迪唐DM
凭借着全新的设计和媲美百万级豪车的加速表现，比亚迪全新唐DM自从一上市销量就非常不错，2019年售出了22973台。但从整体的表现来看，唐DM后半年的销量大失水准，否则不应该是屈居第二的位置。
大众帕萨特 PHEV
2018年底推出的大众帕萨特PHEV，是跟基于全新帕萨特打造的插电混动轿车，在拥有深厚群众基础的前提下，这款插电混动车型也取得了非常不错的销量，2019年售出了17986台。此外，同为大众品牌旗下的途观L PHEV，也取得了11448台的销量。
荣威e i6 PLUS
这款插电混动轿车之前跟比亚迪秦DM难分高下，在去年升级之后，把原来的1.0T 3缸发动机换成了1.5T的四缸版本，吸引了更多的消费者，2019年销量为16326台。此外，同样来自荣威的eRX5也售出了10269台，给荣威品牌做出了很大的贡献。
丰田卡罗拉/雷凌双擎E+
来自丰田的兄弟新能源车型卡罗拉/雷凌双擎E+，刚上市就分别取得了7992台和7115台的好成绩，进入了2019年插电混动销量榜前十的位置，击败了很多国产插电混动车型，可见丰田品牌有多大的号召力。
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财经网讯 上汽集团2019年净利润256亿，同比减少28.9%。
1月13日，上汽集团发布2019年业绩预告（2019年1月1日至2019年12月31日期间），显示归属于上市公司股东的净利润预计约256亿元，与2018年同期相比减少104亿元，下降了28.9%左右；归属上市公司扣非净利润归约为214亿元，同比下滑34%左右。
上汽集团称，2019年净利润下滑，是受公司2019年度整车销量下滑、国五国六车型切换加剧供需矛盾以及新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。
就上汽集团净利润同比减少近三成，资深汽车分析师任万付表示，除了受销量下滑影响外，国五国六切换导致上汽集团成本支出增加。
公开数据显示，上汽集团2019年整体销量为623.8万辆，同比下降11.54%。
由于销量下滑，上汽集团还下调了2019年销量目标。根据彭博社报道，上汽集团年销量目标下调至654万辆，原定目标是710万辆。目前来看，上汽集团仍未完成下调后的销量目标。
自主和合资两大乘用车板块销量同时下滑是主要原因。其中，上汽大众全年销量为200.2万辆，同比微降3.07%，占总销量的32.1%。而上汽通用、上汽通用五菱下滑幅度超双位数。
对于上汽通用五菱销量下滑，任万付表示五菱旗下车型以低端车为主，这些车型大部分都是用作生产工具（如来拉建材或者送货），但随着消费升级，这部分需求减少，使得五菱销量大幅下滑。
上汽乘用车板块得益于2019年下半年销量回暖，降幅有所收窄。上汽乘用车去年全年销量为67.3万辆，相比去年同期的70.2万辆，下滑幅度为4.1%。
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上汽集团
预计2019年净利润降三成至256亿元
1月13日，上汽集团发布《2019年年度业绩预告》。根据预告，上汽集团2019年实现归属于上市公司股东的净利润预计约为256亿元，与上年同期相比减少约104亿元，同比减少约28.9%；预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为214亿元，与上年同期相比减少约110亿元，同比减少34%左右。
上汽集团将2019年业绩变动原因归结为整车销量同比减少11.54%至623.8万辆，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。
K线点评：危机四伏，树大招风。
长城汽车“接收”通用汽车印度工厂
1月17日，长城汽车和通用汽车宣布，双方就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。该交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。
通用退出欧洲后，如今印度市场也不行了；在中国，通用下滑也很厉害。12年前，这还是一家霸占世界汽车头把交椅70年之久的汽车巨人。
K线点评：世界汽车，权力东移。
大众汽车集团CEO
避免成为另一家诺基亚
近日，德国大众汽车集团CEO迪斯表示，该公司需要加快业务改革，以避免成为另一家诺基亚。多年前，老牌手机制造商诺基亚将其在手机市场的主导地位拱手让给了苹果公司。
汲取诺基亚的教训后，这家多品牌汽车制造商希望通过资产重组、削减成本和向网联汽车等新技术领域扩张，将其市场价值从目前的约910亿欧元，提高到2000亿欧元。迪斯表示，大众汽车计划遵守更严格的排放目标，同时寻求保持利润率。迪斯认为，大众需要更多地关注利润，而不是销量。
K线点评：量不在高，有利则灵。
东风集团股份
2020年销量目标同比增长7.5%
1月17日，东风集团股份发布《东风汽车集团2020年销售目标》，初步将该集团2020年销量目标定为315.8万辆，相比2019年销量增长7.5%；其中乘用车销量目标定为265.5万辆，同比增长7.5%；商用车销量目标定为50.3万辆，同比增长7.4%。
K线点评：东风无力百花残，三朵法国金花还能绽放吗？
一汽轿车
未准确履行信息披露业务收监管函
1月14日，一汽轿车发布《监管函：上市公司》。深交所在致一汽轿车董事会的监管函中称，因前期会计差错，一汽轿车追溯调整了2015年度至2018年度财务报表数据。其中，2015年营业收入与营业成本均调减10.45亿元，2016年营业收入与营业成本均调减6.25亿元，2017年净利润调减0.73亿元，2018年净利润调增0.48亿元。
深交所认为一汽轿车上述行为违反了《股票上市规则》第2.1条的规定，要求其及时、真实、准确、完整地履行信息披露义务，杜绝此类事件发生。
K线点评：诚信是上市公司的生命。
一汽夏利：发布与南京博郡合作项目进展
1月13日，一汽夏利发布《关于重大资产重组进展情况的公告》称，一汽夏利与南京博郡在当地成立合资公司的工作正在推进中。
截至2020年1月13日，南京博郡已以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元；按照股东协议约定，目前已有832名员工自愿与一汽夏利解除劳动关系，并与天津博郡签订劳动合同。
K线点评：呜呼！以后再无天津夏利。
广汽集团：一边高管辞职、减持
一边探讨入股蔚来
1月15日，广汽集团发布董事严壮立辞任公告；同日，广汽集团发布《董事及高级管理人员集中竞价减持股份进展公告》称，集团公司董事、高级管理人员曾庆洪、吴松、陈茂善、李少、陈汉君于1月13日至1月14日期间，累计减持 729,000 股，已超过各自计划减持股份数的一半。
1月16日，广汽集团就多家媒体报道中提到“广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元”一事发布澄清公告。广汽集团表示，目前双方就蔚来融资计划的探讨仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。未来，广汽集团即使参与，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元。
K线点评：套现一把，接着买；但蔚来汽车可能是个坑，国资慎入。
丰田汽车：2020年中国销量目标176万辆
1月17日，丰田汽车（中国）公布其2020年中国市场销量目标为176万辆，同比2019年增长8%；2019年丰田汽车在中国销售162万辆，同比增长9%，超额完成全年任务。
2020年，丰田将向中国导入三款电动车产品，开启该公司“电动化元年”；到2025年，丰田在中国将推出10款EV车型。
K线点评：能在中国有如此自信的外资品牌，不多！
*ST海马：卖房助力业绩扭亏为盈
1月16日，ST海马连发两则公告，一是该公司《关于出售部分闲置房产的进展公告》，截至公告日，其房产交易套数为344套，已收款1.62亿，占出售房产套数的94.25%。其中，对净利润的影响金额达到9008万元。二是《2019年业绩预告》，海马汽车预计其2019年实现扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润为0.9亿~1.3亿元；2018年同期，该公司亏损16.37亿元。
K线点评：造车不如炒房地产。
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财经网汽车讯?上汽集团发布2019年年报，归母净利润下滑28.9%，为10年来首次下降。
4月13日，上汽集团发布了2019年年度报告。报告显示，2019年该公司的营业总收入为8433.24亿元，同比下降6.53%；总资产达到8493.33亿元，同比增加8.50%；归属于上市公司股东的净利润为256.03亿元，同比下降28.90%。这是上汽集团自整体上市后十年来首次出现净利润下滑。
上汽表示，公司本年整车销量同比减少，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，导致归属于上市公司股东的净利润同比减少。
分业务来看，汽车制造业务的营收为8265.30亿元，同比降低6.88%，毛利率为12.15%；金融业务营收为167.94亿元，同比增长15.28%，毛利率为73.28%。
现金流方面，2019年上汽经营活动产生的现金流量净额为462.72亿元，比上年同期增长 415.53%，主要原因为公司之子公司上海汽车集团财务有限责任公司发放的客户贷款同比减少。
投资活动产生的现金流量净额则同比下降498.83%，主要原因为上海汽车集团财务有限责任公司本期根据流动性需要，调整了金融资产的配置，投资支付的现金同比增加。
2019年，上汽集团全年整车销量为623.8万辆，同比下降11.5%，降幅超过国内车市大盘（8.0%）。其中，乘用车销售537.8万辆，同比下降12.7%；新能源汽车销售18.5万辆，同比增长30.4%；整车出口和海外销售35万辆，同比增长26.5%。
在过去的一年中，上汽乘用车及其合资品牌陆续发布了荣威RX5 MAX、荣威Ei5、上汽大众途铠、途昂X等新品。
此外，帕萨特在中高级轿车市场销量排名第一，上汽通用五菱则连续推出4款新宝骏车型。
2019年，上汽集团的研发投入为147.7亿元，推进“新四化”技术的各项业务开展。
在新能源方面，上汽实现了第二代EDU电驱变速箱的批产上市，继续推进EDU G2 Plus、电轴、HairPin 电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作，并启动了 400 型燃料电池电堆和系统的开发。
此外，上汽大众MEB新能源工厂落成，上汽大众MEB、上汽通用BEV3等电动车平台开发项目也在推进过程中。
上汽集团表示，公司面向未来的电子电器架构、新一代智能座舱等自主开发工作正在推进，并围绕智能驾驶产业链，加快产品开发和能力布局。
在共享化方面，上汽旗下出行服务品牌享道出行注册用户数超过700万，日均订单稳定在10万单以上。
上汽认为，由于新冠肺炎疫情的影响，今年国内宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。但随着疫情的消退，阶段性被抑制的汽车消费需求将出现回补。
业绩预期方面，上汽集团表示，2020年公司将力争实现整车销售600万辆，预计营业总收入为7800亿元，营业成本6786亿元。
受疫情影响，上汽集团在2020年初的销售情况出现大幅下跌。官方数据显示，该公司1-3月的累计销量为67.9万辆，同比下滑55.71%。
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【探店】邕城车市从南宁地区经销商处了解到，2019款上汽大众途观L PHEV优惠7.7万元，只要24.88万元。各款车型均有现车，非常值得出手，手慢者无。下面跟小编具体了解下2019款上汽大众途观L PHEV吧。如有疑问和购车想法欢迎私聊小编！
外观方面，基于燃油版车型打造而来，采用了大众的家族式设计，进气格栅带有“PHEV”标识。保险杠处的造型则同燃油版车型有了很大的不同，原有的雾灯被通风口所取代，和下格栅一样都加入了数根镀铬饰条。此外，高配车型将搭载LED大灯。
侧面也有较大的变化。燃油版车型上的黑色下护板变为了与车身同色的套件，视觉效果更为时尚运动。此外，全系标配全景天窗。车尾方面，选用了双边共双出的的排气布局，配合与车身同色的保险杠，视觉效果大气稳重。PHEV 430专属尾标强调了不一样的身份。值得一提的是，其提供极光白、冰岛银、峻岭棕、玄武黑四种颜色选择。
内饰方面，变化不大，全新设计的高++彩多功能行车电脑可显示电池续航里程等专属信息，造型时尚、功能丰富。LED迎宾踏板饰条、换挡盖板上均有PHEV徽标，展现了内饰细节的精致。此外，柔光式全车环境氛围灯均为LED光源，提升了整体质感。
配置方面，搭载8英寸显示屏，界面设计简约美观，支持蓝牙、USB等多种互联方式，并集成大众最新智能人机交互系统。的AI语音云助理，可识别带有方言口音的普通话、提供实时路况以及提供天气情况。值得一提的是，专属的智能出行管家功能，不仅可预约空调，同时还配备人性化的预约充电功能，确保出行时的电量充沛。此外，车主还可通过微信端在线查询电量及附近充电桩，十分便利。
动力方面，混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速箱，实现了燃油经济性和动力的完美平衡。综合续航里程达862km，纯电续航里程达52km，系统最大功率和最大扭矩分别为155kW（211Ps）和400Nm，混合动力模式下最高车速可实现200km/h，0-100km/h的加速时间仅为8.1s。
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上汽汽车荣威集团旗下几款汽车都得到了用户的充分肯定，特别是荣威iMAX8，也是变成了MPV细分行业下喜获满意率排行榜的总冠军，变成真正的王者，也证明了上汽汽车荣威的整体实力特别强，足够匹敌合资汽车。荣威iMAX8的外形设计上十分亮眼，其车内空间非常大，舒适感非常高，为用户营造了高质量的驾乘体验。而荣威iMAX8不仅在外表上很亮眼，驱动力上也十分充足，
而且还使用了全舱互动式语音控制系统与SKYEYE天眼系统等多种多样配备，能够完成用户针对MPV的各类需求，给用户增添了全家人出游的高质量体验。而不仅在MPV销售市场之中得到顾客的认同以外，上汽汽车荣威在SUV销售市场也赢得了用户的广泛认同。在其中全新升级荣威RX5 MAX以809分的考试成绩位居初级大中型SUV排行榜TOP5。全新升级荣威RX5 MAX虽然是一款智能化汽油车，但是却使用了十分专业的洛神智能座舱系统软件，可以为用户打造出特别好智能化驾乘体验。
上汽汽车荣威一直保持自主创新的线路，不断开展迭代更新，那也是上汽汽车荣威可以发布几款高质量的车系，目前中国汽车制造业用户满意率的结论也表明，上汽汽车荣威作出的那些勤奋全是合理的，坚信在未来上汽汽车荣威也可以发展趋势得越变越好。荣威iMAX8的外观设计充足亮眼，能够说一发售就受到了很多用户的五星好评，其驱动力十分充足，驾乘体验也很舒适，多方位满足了用户对高质量MPV交通出行的全部市场需求。
此外，SKYEYE天眼系统、全舱互动式语音控制系统、一键式智能化防夹电动式移动门等智能化配备，为用户产生全面进化的非凡体验。荣威iMAX8也是以五星检测标准来要求自己，进而创建起了MPV车系里头的检测标准。它以中保研7项优加的定级，变成往年中保研碰撞测试中考试成绩比较好的MPV，进一步证明了其商品的稳定性。上汽汽车荣威往往能迅速占领市场，不仅保证高质量的车系，更重要的是优质的服务。上汽汽车荣威以优秀的生产系统，苛刻的质保体系，才让上汽汽车荣威可以一次又一次接纳销售市场的磨练。据统计，上汽汽车荣威早已持续5年赢得了J.D.Power中国知名品牌稳定性总冠军，它凭借着高品质商品与高品质的驾乘体验，得到了越来越多用户认同。
已经过去的2019年，绝对是国内不少车企不愿回首的一年，这一年车市寒冬仍在延续，勒紧裤腰带过日子大概是这些车企们无法避免的事。有人说温暖会使人昏昏欲睡，而寒冷会让人头脑清醒，这句话经过我在冬天的空调房里的验证是绝对没错的……而现在看来，这句话也同样适用于现在的国内车市。
可以说，在2019年勒紧裤腰带过日子的车企在几年前国内车市高速发展的温室中头脑变得不清醒了，他们没有预料到这波寒流会来得如此迅猛、如此持续，经验的缺失以及缓慢的应对让他们在下行的道路上越走越深。
有时候我们会说经验在某些时刻往往比能力更重要，好比有些领域的人，约到危急时刻越能从容应对，可谓越老越妖，上汽大众就是国内车市中的这一类人。深耕国内市场30余年的上汽大众，在2018年国内车市寒潮来袭时，是反应速度最快的那一批车企，大概正是因为越老越妖，上汽大众在寒流来袭的一瞬间便知道接下来最应该干什么。
在2018年寒流来袭时，上汽大众在传统强势领域的推陈出新可以被看做的按部就班，A、B级轿车销量王朗逸和帕萨特的换代，在年中和年末都为上汽大众强势造势并迎来持续性热销。而如同这篇文章的标题所言，以需求为导向的持续划分市场，才是上汽大众2019逆市上扬的关键。回看2018到2019年，上汽大众大众品牌及斯柯达品牌在车型对应市场的划分，我们不难发现大众有着看到消费者有需求，便能够立即去迎合消费者需求的属性。
途观L当时在上市之后，尺寸已经迈入了中型SUV这个级别，虽然在最后的时间段，新老途观同堂销售过一段时间，但明眼人都知道，老款途观停产是铁定的事。那么，那波对紧凑型SUV情有独钟，或是说预算只够这个级别车型的消费者怎么办？所以在2018年底，原本预计会在2019年才正式推出的途岳，提前进入了市场。那么效果呢？2019年的成绩单中，途观L全年销售22.9万辆，这当然不是途观的巅峰，但是，生力军途岳同样交出了13.8万辆的成绩，二者相加，绝对比当年老款途观的巅峰有过之而无不及。试想，若是途岳没有提前入场，这一部分的消费者定会被其他品牌所蚕食。
同样是在2018年，上汽大众帕萨特PHEV以及途观L PHEV接连推向市场，在上汽大众积极推进新能源车型发展的同时，也再次在同级别中获得了插电混动市场的先机。在过去的2019年中，这两款插电混动车型共同为上汽大众贡献了超3.2万台的销量。
而在2018年，上汽大众斯柯达品牌也在持续引入新车型来进行对市场的划分，柯米克、柯珞克分别为斯柯达品牌在“大半号”的小型SUV市场，和“小半号”的紧凑型SUV市场带来了新鲜血液。而经过2018年的铺垫，在2019年中，柯米克家族全年销售5.3万辆，同比增长41.8%；柯珞克全年销售3.8万辆，同比增长22.4%，两款划分市场的车型共同迎来了寒流中的逆市上扬。
2019年，车市寒流的延续也让上汽大众的头脑持续清醒，Polo的换代让曾经的A0级小车已经一只脚迈入了A级车的行列，上一代Polo被诟病的后排空间在Polo Plus上得到极大改善，在这个级别的细分市场中无疑增加了不少竞争力。而在小型SUV市场，上汽大众也在2019年完成了布局，T-Cross途铠在引入国产之后，进行了车身尺寸的加长，深谙国内市场以大为美的上汽大众通过这一举措，让途铠在市场中顺利形成作为竞争，而取得的成绩便是，途铠上市8个月以来，取得了6.3万辆的销售成绩。
在整个2019年的成绩单中，上汽大众上汽大众累计销售2,001,777辆，其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。斯柯达品牌全年销售27.8万辆，也有一定程度的上升。在我看来，正是上汽大众在车市寒冬中的未雨绸缪，让其非但没有在销量上受到影响，反而能够做到逆市上扬的关键。
已经到来的2020年，车市的寒流不出意外仍会延续，但上汽大众大概早已做好了应对的准备。从上汽大众公布的新车规划来看，2020年绝对是其再次推进市场划分的产品大年，已经首发亮相的大型豪华商务MPV Viloran、途观新车型、全新辉昂、全新昕锐、全新昕动、途岳的纯电车型等新车将在今年陆续登陆国内市场。并且在下半年，上汽大众的新能源汽车工厂将正式投产，届时基于MEB平台的纯电动车型就将离国内消费者越来越近。
由此可见，上汽大众在2020年将会通过更加完善的细分市场布局，去吸引到更多有着不同需求的消费者，在大众这块金字招牌下，消费者拥有了更宽泛的选择面，其他品牌将更难从上汽大众手中抢到蛋糕，2020年的最后，上汽大众会迎来怎样的成绩单，我们拭目以待。
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眼下，A股上市公司2019年业绩预告披露逐渐步入尾声。截至2月5日，我们统计的14家A股上市车企中，已有10家发布业绩预告。
其中，业绩预悲的整车企业达7家（4家预亏、3家预减），业绩预喜的仅3家。
具体来看，除江铃汽车(000550.SZ)、江淮汽车（600418.SH）和*ST海马（000572.SZ）净利预喜外，去年被传出破产谣言的众泰汽车(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飞出“黑天鹅”，分别预亏超60亿元和49亿元。
此外，长安汽车(000625.SZ)预计巨额亏损超24亿元，一汽夏利预亏超12亿元。而昔日“赚钱大户”上汽集团(600104.SH)2019年净利亦预减百亿。
值得关注的是，多家车企都将出现净利下滑乃至亏损的原因，归纳为宏观经济形势和汽车行业整体景气度的影响等。
对车企而言，在去年中国车市连续第二年销量出现负增长后，被寄予筑底复苏厚望的2020年，开局便颇具挑战。除了车市调整转型的压力，还有疫情笼罩下的所带来的诸多影响。
2月4日，长安汽车对我们表示，“当前疫情对汽车行业全产业链都将存在一定程度的冲击，长安汽车也不例外。在复业复工方面，受疫情发展的影响，存在较多不确定因素，包括基地生产、供应链、产能发挥乃至物流交付等。”此外，力帆、江淮、海马、众泰等均对我们称，后续产销安排暂不确定。
全国乘联会秘书长崔东树2月4日在接受我们时称，疫情笼罩下的车市，要直面汽车产业链生产、消费者购买力受阻等供需问题，预计今年1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在20%以上。
同日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红亦对我们表示，一季度车市与去年相比预计有明显下滑，消费者换车需求明显延后，不过新购需求或会有一定拉动。
7家车企预悲?上汽市值净利均缩水百亿
从目前沪深两市已披露的10家整车企业绩预告来看，7家车企2019年业绩预悲。其中，众泰、力帆、长安、一汽夏利预亏，比亚迪、上汽集团、一汽轿车净利呈两位数同比跌幅。
其中，众泰预计2019年净利润大幅亏损60亿元~90亿元，比上年同期下降850%~1225%，其中提及商誉减值约60亿元。
据Wind数据显示，截止2019年三季度末，众泰汽车的商誉余额为62.59亿元。换言之，账面的商誉资产，或几乎沦为坏账。
与众泰同为“难兄难弟”的还有力帆汽车。据其业绩亏损公告显示，力帆2019年预亏49.81亿元，同比降幅达2068.77%。
事实上，力帆已处于车市的边缘。
从销量数据上看，2019年力帆传统乘用车销量为22536辆，新能源汽车销量为3091辆，总数不足3万辆。力帆汽车还在公告中表示，公司生产基地搬迁，利用现有产能，暂不重建生产基地，并对部分产品仅维持售后件供应，不再生产。
同样处于“渡劫”状态的还有长安汽车，其2019年净利预亏损24亿～29亿元，比上年同期下降452.56%-526.01%。
长安汽车将巨额亏损归因于受销量下滑影响。数据显示，2019年长安汽车累计销售新车约176万辆，较2018年的207.46万辆同比下滑15%。
一向业绩良好的上汽集团，去年遭遇了十年来首次“滑铁卢”，利润下滑百亿元。数据显示，上汽集团2019年净利预计约256亿元，与2018年同期减少约104亿元，同比减少28.9%。
对此，上汽集团给出的解释为，由于2019年度整车销量623.8万辆，同比减少11.54%，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，才最终导致这一局面。据我们统计，上汽集团2019年市值缩水达162.4亿。
海马汽车“卖房保壳”?业绩预喜难掩销量下滑
三家预喜的车企包括江铃汽车、江淮汽车和*ST海马。
其中，江淮汽车和*ST海马皆在2019年实现扭亏为盈，后者更狂甩344套房获利1.62亿，有望“保壳摘帽”。
*ST海马业绩预告显示，其2019年净利润在9000万至1.3亿元间，有望扭亏为盈。按照规定，若其2019年净利为正值，则可向深圳证券交易所申请撤销对公司股票实施退市风险警示。这意味着，*ST海马或“保壳”成功。
从海马去年的一系列操作来看，其有望“保壳”或要归功于344套房。公告显示，截至今年1月中，海马已出售344套闲置房产，已收款1.62亿元，对净利润影响9008万元。
事实上，从其去年4月被实行退市风险警示后，海马便踏上“卖房自救”路。2019年4月22日，*ST海马公告称拟出售36套上海市的闲置房产和81套海口市的闲置房产，总计117套。随后，5月15日，*ST海马再发公告拟将通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式，公开出售位于海口市的部分闲置房产284套，前后共计401套房产。
除了卖房之外，去年*ST海马还通过关联交易剥离旗下亏损资产，调整应收款减值以及收到政府补助，其非经营性损益影响净利润超7亿元。
值得关注的是，*ST海马去年前三季度亏损还高达2.01亿元。而据其产销数据显示，海马汽车2019年全年销量仅2.95万辆，同比下降56.41%。
此外，2018年巨亏7.86亿的江淮汽车亦有望在2019年扭亏为盈。据江淮汽车公告显示，2019年其净利预计在1亿元左右，不过其扣除非经常性损益后的净利仍预计亏损9.8亿左右。
对于业绩预盈的主要原因，江淮方面将其归因于主营业务盈利能力和应收账款控制等。据该公司称，报告期内，其主营业务毛利增加约5.4亿，信用减值损失减少约3亿元。
不过，数据显示，2019年江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。其中，纯电动乘用车销量为5.8万辆，同比下降8.87%。
1、2月车市降幅或在两成以上
事实上，销量下滑、净利“降”字当头……上市车企当前遭遇，只是整体车市的缩影。
2019年，中国车市在28年高速增长后连续第二年现负增长，同比下滑幅度甚至超过2018年。
不过，去年的触底让业内对今年抱以反弹回暖的期望。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。
而工信部部长苗圩在上月20日亦曾称，今年汽车产销形势应该好于去年。估计今明两年将是汽车企稳筑底的关键时期，今年的产销规模总体上大概能够维持在2500万辆左右。
与此同时，多家券商机构纷纷看好今年的车市表现。
万和证券上月指出，汽车行业政策稳定预期加强，预计2020年产销稳中向好。“政策企稳有助于修复产业链盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望进一步++消费者购买欲望；传统车厂（大众、ABB等）大量纯电车型在2020年推出，有望带动忠诚客户的购买欲望。”
然而，期待的回暖还未至，车市在2020年开头前两个月，便遭遇了来自新型冠状病毒肺炎疫情的“重击”。据我们采访各大车企获悉，目前包括广汽、江淮、海马、力帆等绝大多数厂家和经销商都延迟复工或开张。
“这次疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又受到一定影响。预计今年1、2月车市下滑的幅度可能在20%以上。”崔东树对我们表示。
不过，在崔东树看来，危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。“虽然前两月车市销量会较差，但行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。”崔东树说道。
事实上，疫情对汽车市场的影响或只是暂时，而来自新四化转型升级压力、存量市场困局等因素仍是车企亟需应对的。
“2019年包括国六实施等一些列政策等因素客观上拉升了汽车销量，是厂家和经销商牺牲了利润换取的。“郎学红对我们表示，终端让利和厂家的价格补贴是不可持续的，2020年已经很难再有大力度的促销和以价换量，这些因素都决定了2020年汽车市场下行依然是大概率事件。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽大众推出一代凌渡，是个实实在在的“小伙儿”，继承了大众概念车NMC的血系。“vtce is best”在JDM的车主眼中是一个信念。可变气门正时打开tce的情况下，那高昂的引擎声，是总冠军的响声。但11代思域的vtec是排气管端，与原先的vtce迥然不同。但是终究情结无价之宝。凌渡L的超大型点阵式式的进气口大嘴巴，配搭围绕式LED日行灯、配搭会发光的大家Logo，低龄化十足，两边的垂直起降飞机都是表现出更为健身运动的觉得，
在15万元左右这一价格区间，大家都逃不出这2款车系，上汽大众全新升级凌渡L和东风本田汽车思域。思域做为运动车型意味着之一，2021年全年度销售量达166721辆，而就在上年5月份思域即将迎来全新升级更新换代。另一边在德系势力中，有着“宽体轿跑车”美名的凌渡也总算在相隔七年后迈入更新换代，全新升级设计方案、无框车门 掀背，立即化身“性感大帅哥”，甚至于让许多年青好朋友禁不住高呼：思域买早了！可以这么说，伴随着凌渡L的出现显著是要抢思域的一块“辣”馍馍吃。
凌渡L这里通过全新升级更新换代后外型可以说是“成长”，很多融进ID.系列产品的设计语言，你乃至会将其误认为是纯电车型。车前和车尾都加入了大家ID.系列产品代表性贯穿灯组，前后左右LOGO也均可照亮。无框车门 掀背设计方案也让它又提了提气。
所以就长相这方面，我觉得凌渡L的确要比思域看起来漂亮一些，目的是为了大家添加及其无框车门和掀背式的后尾门，让它不仅有一些未来感又有几分运动风格。思域外型尽管使用了运动套件等，但总体对比上一代或是凌渡L而言稍显传统。当然，外型这东西或是莫衷一是。侧边比照：凌渡L侧边一部分的轮廓十分硬实，身材曲线和“LAMANDO”金属材料不锈钢标示围绕在一起十分的有冲击感，如同缩小版的大众CC。
好了，本文到此结束，希望对你有所帮助。
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