今天给各位分享新能源车展设计公司的知识，其中也会对新能源车展设计公司进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
设计一个符合品牌形象、极具识别度和独特性的Logo是一项挑战，但如果努力深入思考和实践，你就能通过以下步骤来创建精彩的Logo。
定义企业品牌
作为一个设计师，首先了解每个企业的最重要的品质是很重要的，其中包括目标客户、风格方向、未来发展愿望等。对这些基础信息的充分了解将为你的Logo设计给出更科学有效的指导。
寻找突破点
寻找灵感和新思路可以从许多领域汲取，如文化、艺术、历史以及自然界等。通过大量探索、沉浸当下、领会生活细节，可以获得更为鲜明、凝练的设计创意。
设想草稿
在画纸上简略描绘设想初稿，用笔描述出大致的构成、图形组合、颜色等核心元素，以及设计的基本方向谱写固定水准或无限可能。
数字渲染
完成手稿后，运用数字设备进行进一步转换和设定编辑。这时，原始的草图需要通过不断反复的渲染和审帖，去处浮躁、增加细节、提升整体的艺术感。
校准精切
在设计Logo的过程中，需要严格贯彻开头思路和设计定位，并好扩展基础元素，侧重美感考量和深度剖析，在无数个微小细节上鉴别力地出击。
最后，要注意设计Logo时不要受到流行趋势的影响，以免作品过时而失去价值。商标设计需要时刻牢记企业文化、核心特点，而不是短暂的流行趋势。每一环节都需要紧密联系并注重实际意义，这真正是一个成功Logo的根本所在。
中汇设计原创logo设计作品
以上是专业logo设计-中汇设计（北京中汇大道咨询有限公司）提供的内容，深耕设计行业多年，众多设计案例供参考，希望对大家有所帮助。
【现代i20设计草图】
【佰咖汽车·海外新车资讯】不久前，新一代现代i20的最新测试谍照被再次曝光，原型车车身仍然覆盖着大量伪装，但由此可以判断出新车原型车已经采用了量产外观。而在谍照曝光不就后，现代官方就发布了新一代现代i20的设计草图，预示着这款新车即将亮相。
【现代i20设计草图】
现代汽车表示，新一代i20将在今年3月初的日内瓦车展上亮相。这款车也将采用现代最新的“Sensuous Sportiness”设计语言，该设计语言在全新索纳塔上也可以看到。预告图预览了一款更运动的i20，拥有着相当有吸引力的整体外观。设计草图较为夸张渲染，i20的尾部显得异常宽大，但可以肯定的是，新车将保留传统的掀背式造型。同样，时尚的双色调轮毂在量产车型上也不会那么大。
【现代i20】
此外，i20将采用全新的内饰设计，搭载10.25英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控大屏。高质量材料的应用应该能帮助现代汽车将新一代i20推向高端市场。
【现代i20】
目前还没有关于发动机的消息，但预计该车型将搭载全新1.0升涡轮增压发动机。所有细节将在即将到来的日内瓦车展上揭晓，届时新一代i20将全面亮相。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车上海报道 在2021上海车展上，我们受品牌方邀请，针对宝马刚刚推出的第八代iDrive系统连线采访了宝马的三位负责人Johannes von Grundherr、Alina Sauer和冯艳，以下是采访记录。
Dr. Johannes von Grundherr是宝马集团BMW操作系统8.0产品负责人，他自2012年以来一直在宝马集团负责创新用户交互界面的研发工作。在过去的两年间，他作为BMW全新操作系统的产品负责人，完成了BMW操作系统8.0的设计雏形。他主要负责协调用户界面概念的开发，以及确认执行团队的工作重点。
宝马数字化体验首席设计师Alina Sauer
Alina Sauer自2014年起服务于宝马集团设计部门，曾参与BMW操作系统5.0/6.0/7.0中的UI/UX设计工作。作为宝马集团数字化体验首席设计师，她的职责是将概念转化为设计，最终付诸实际应用。此外，她还负责提供设计灵感，为车内的各种显示系统（包括信息显示系统、控制显示系统到后座娱乐系统）提供整体设计体验。此外，她还负责协调德国、中国、西班牙和美国的设计项目团队。
Alina Sauer：我们做全新BMW iDrive的开发，这个团队合作已有四年之久。通过全新BMW iDrive让人和车之间的关系实现了全新的塑造，除了系统操作、科技方面以外，特别强调是交互这种感性化、直观化和自然化，自然人车交互有质的跃升。另外一个显著的特点就是大曲面屏，完美呈现我们“以驾驶者为中心”的理念，将各种信息能够集成显示，在合适的时间和位置展示合适的信息。
Dr.Johannes von Grundherr：补充一下，我们的全新操作系统提升了智能化水平，功能也更加的自动化。系统可以预先了解判断驾驶员的首选配置，这样可以更为智能，驾驶员在操作的时候需要执行的步骤就没有那么繁琐，操作起来更为简单、方便。最终能够实现驾驶员体验的提升，大家如果有机会可以实车感受一下也试一试，刚才也介绍My Modes很多技术亮点都等待大家亲自去尝试。
首次搭载第八代iDrive系统的宝马iX
易车记者提问：我想问一下，iX是首款搭载5G互联技术的一款车，5G带来什么新的功能？基于OTA，全新BMW iDrive以后基于5G有什么新功能？
Dr.Johannes von Grundherr：对我们来说5G是一个非常重要的技术，在数字化体验这个方面，互联发挥着重要的关键作用，5G使得后台和车机之间能够实现快速稳定的数据传输，我们数字化服务也依赖于连接去实现。在5G环境之下OTA能够发挥非常好的作用，比如说通过升级快速完成多种功能的迭代，驾驶辅助、操作系统甚至第三方应用等等，即使大幅度升级的情况下，即使有大量数据需要传输情况下，可能短到20分钟就可以实现一个大升级了。
易车记者提问：全新BMW iDrive有很好的操作体验，如果是第三方软件的话，宝马如何把全新BMW iDrive同样的体验和交互方式延续到第三方合作软件上，我举两个例子，我们能不能用语言操作第三方功能，或者说我们能不能用微信中的定位，引导车来导航？
冯艳：我们集成第三方服务的思路，首先看这是不是一个优质的集成内容，包括车里面看到QQ音乐、腾讯小场景、微信，都会把已有交互媒介尽量打通。车里面有交互媒介就是语音、触控、物理按纽，所有操作媒介尽量多去把它承载到第三方应用里面，以微信为例可以把核心功能里面的位置分享集成到车里面，我们确实是可以接管微信收过来的地理位置，用原声导航系统一键可是导航，用户体验是无缝的，这是为什么我们花非常大的精力与第三方生态合作伙伴共同研发，并不是买了一个现成的解决方案。我们也可以说是像素级合作，我们跟第三方公司一块打造一个非常好的用户体验，其中你提到了语音，包括旋钮的交互，这也是我们在小场景里做的非常大的工夫，我们希望小场景的应用如同QQ音乐，如同电话导航一样，我的指令都可以调起小场景应用的名字，我的旋钮都可以控制小场景里菜单的浏览，这个集成我们是非常自豪的很高的集成度。
问：全新BMW iDrive在 UI 设计风格上与此前相比发生了跨越式的变化，这一设计改动中宝马融入了哪些对于智能座舱的思考或者说交互定义理念？
Alina Sauer：开发伊始，我们就奠定一个根本的思想，就是将车内体验以整体来打造，内饰秉承去繁为简的极简设计风格，车内物理按键减少了约50%。在界面的设计上，我们也极力提升智能化水平和直观性，通过更多语言控制加上触控让UI体验更好，甚至在动画和其他视觉效果方面丰富整体观感。另外，通过曲面屏让驾驶者时时保持理想的视图状态，并采用自然语音方式进行性人机交互，通过可视化效果丰富人机对话，而不用一层一层去翻菜单做这些烦琐的操作。大家熟悉BMW智能个人助理如今又提升至新的水平，这里面凝聚了很多团队，包括中国团队在内的研究心得，中国团队给我们很多灵感，跟我们一起研究打磨，这样使得个人智能助理能够更加情感化、个人化、直观化，跟它的交互更加自然亲切。
冯艳：我们有意一层一层递减式菜单式结构，强化它的视觉冲击力，目前是在首页Home界面实现完全视觉化，每一个功能卡片有非常冲击的视觉。我们也在每一个主功能里面尽量希望首层是视觉化，比如座椅舒适度控制现在就是以图样形式呈现，“所见即可操作”，我们有意在全新BMW iDrive做了视觉化的尝试，让功能的操作比原来更加的直观。
Dr.Johannes von Grundherr：我补充一下，有关于开关、控制按钮这些方面，我们贯彻以驾驶者为中心思想，尤其突出保障驾驶的安全，在这个方面我们确实进行了很多的思考，这么多的开关控件需要留下哪些，最后大幅的压减还剩50%，剩下的50%希望留下来少而精，让它有一个优质呈现的效果，比如大家看到的iDrive旋钮上的的水晶环就是一个例子。
问：ID7其实也是在一定程度提供物件娱乐准入权力，这个设计在造车新势力也见到过。宝马一再强调以驾驶者中心，也是保障驾驶的安全，主驾和副驾，娱乐操作都是需要主驾，没有权力交给副驾，宝马考量是什么，会不会觉得在这方面相对保守一些？
Alina Sauer：宝马理念非常的清晰，就是希望大家“手握方向盘，抬头看路”，我们的屏幕设计是要鼓励抬头看路，而不是低头看屏幕。iX上的悬浮一体式曲面屏副驾也可以用，甚至还可以通过语音去唤醒执行相关的操作，功能控制更加的直观自然。
冯艳：在iX车内中央扶手台区域，流光溢彩玻璃旋钮旁新加入媒体音量控制按纽，这些物理按纽是对副驾极其有好快捷操作，相比之前在方向盘里面的控制和中央大屏下面静音旋钮要更加友好。我们对于副驾娱乐体验非常重视，这些也可以从中央扶手台可以感受到。
问：全新BMW iDrive是否有针对中国市场提升本土化的考虑？
Dr.Johannes von Grundherr：当然有，我们高兴跟全球高科技企业都有很多的合作关系，这里也包括跟中国企业，比如说我们跟BAT都有很多的合作都集成中国特色的功能，今天在展出的iX当中大家也可以看到微信车载版，腾讯小场景2.0等等都有这方面的整合，中国同事在这里面发挥了很大的作用。中国有很庞大开发团队，他们会更多开发集成中国特色的功能，慕尼黑这边着重点在于开发相关的技术框架，这样使中国同事能够依托他们来去进行集成。
问：在向智能化和数字化过程中宝马和许多高科技互联网公司达成了合作，但是我们知道包括过去移动互联网时代大家都说谁掌握了数据谁掌握了用户。那么未来智能网联汽车行业的话语权究竟掌握在谁手里，在宝马手里？还是主导未来逐渐向高科技互联网公司倾斜？
Dr.Johannes von Grundherr：宝马一定会继续发挥重要的作用，这一点得到了证明，就是我们可以去开发选酷的产品，实现优异的客户体验，为宝马自身以及合作伙伴共同造福。这是宝马优势的方面，另外大家不要忘了宝马自己也是一个很大的软件公司，很大的高科技企业，我们有上万名软件工程师进行开发。我们目的是希望能够留住并且服务好客户，在这方面不是外购别人操作系统直接放到我们车上用就可以，而是我们自己来做。宝马的优势也是多方面的，并不是说我们一定就是跟谁要去竞争，或者要去主导谁，在整个生态当中宝马只是一个组成部分，我们是需要与广大企业进行合作。我们已经成为各个企业很好的合作伙伴，无论是亚马逊、微软、苹果，还是中国BAT企业，他们在高科技行业都很愿意跟我们进行良性的合作，我们未来也是非常的光明。
Alina Sauer：宝马和第三方之间现在已经形成了健康的合作关系，通过中国团队和腾讯这样的企业密切协同，把第三方UI能够很好的集成到全新BMW iDrive系统当中去，不管是宝马自身的产品还是第三方服务，客户端都能够有整体非常完美的体验，这个方面下了很大的功夫，全新BMW iDrive就是一个很好的例子，能够体现我们对于第三方服务的整合，这个方面我们中国团队也是发挥非常重要的作用，最后落脚点希望给客户的服务做好。
冯艳：微信小场景UI是BMW中国和德国设计师、腾讯设计师共同创立的，这也是想保证车内体验和规模态的交互最充分和最完美的支持。
问：在硬件方面，宝马是如何让全新BMW iDrive体验更加完美的？
Dr.Johannes von Grundherr：感谢您提出的问题，我们分几个方面来回答：硬件方面，首先一个亮点就是一体式悬浮曲面屏，左边12.3英寸的仪表盘与右边14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏均具有200 ppi的极高图形分辨率，屏幕也采用防炫目技术，这么好的屏幕在操作系统上的设置可以将亮点淋漓尽致的展现出来。第二，刚才讲的5G技术，可以支持实现优异的体验以及丰富的云端服务。第三，车载系统的架构是一种集中化架构，同时又很快速网络连接，通过以太网把数据出来通量速度提升相对以前20倍之多。另外，软件功能非常丰富，但是依然可以把这些处理集中在数个高性能计算单元当中去。第四，刚才介绍软件的远程升级OTA功能，我们推出这些功能都可以进行远程升级，作为操作系统来讲，不管开始设计的多少，大家有多喜欢，毕竟使用一段时间以后要对它进行升级，使得功能更加的丰富完善，同时还会有一些新增功能作为小的惊喜提供给大家，通过远程设计让我们系统常更常新。
问：不同品牌在处理OTA这类问题技术路径是不一样的，方式是不一样的，有一些需要特定环境下停下来专门的升级，有一些是可以在持续联网后台静默下载然后选择时间点进行OTA，并且在OTA过程中间不同品牌还有一些负责技术保障OTA的安全，因为不仅有便利还需要有安全，宝马这套新的系统在OTA方面有没有自己的技术优势？
Dr.Johannes von Grundherr：这个方面宝马已经有相当的经验，2020年，我们已经开展了欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级服务。到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，成为全球最大规模的可远程软件升级车队。其中，中国市场将超过90万辆。
可以确定的是宝马车升级的时候不用进店，也不用到指定地点，在人机界面选择启动升级，启动以后即可下载，下载之后进行升级。整个全过程并不需要停车，也不需要熄火或者关闭车，所有东西不管是下载还是其他准备工作全部在后++成，还会自动检测车辆状态是不是可以进行升级，只有当整个车各项准备就绪以后，才可以安装。安装的时间非常短，远远低于其他品牌，只需20分钟足矣。
Zagato是一家来自意大利的独立设计公司，也被称为米兰交通工具设计中心，其总部位于意大利时尚之都米兰北部的郊区。
Zagato的创始人名叫UgoZagato，1890年出生于意大利Gavello，因为家境贫寒15岁的时候就开始四处漂泊打工，1909年他回到意大利服兵役。之后，这个年轻人在伦巴第大区Varese的Carrozzeria Varesina汽车设计公司开始了他的汽车设计生涯。
Carrozzeria?Varesina公司主要从事公交车和卡车的设计工作，在这里Ugo Zagato第一次接触到了汽车设计并将其定为一生的工作。但他意识到自己距离汽车设计师还相距甚远，很快便进入了意大利圣玛利亚设计学院深造。
1915年第一次世界大战蔓延到了意大利，Ugo Zagato被分配到了一家名为Pomilio Aircraft Works的飞机设计公司。凭借着设计教育背景，Ugo Zagato在政府的组织下学习飞机设计。
从Pomilio Aircraft Works出来后，1919年Ugo在米兰开设了CarrozzeriaUgo Zagato汽车设计公司。起初的几年，他依旧为Pomilio Aircraft Works生产战斗机上使用的零件。
与其他汽车设计师不同，Ugo的飞机设计经验告诉他，可以把飞机上复杂的技术和轻量化材质应用到了汽车领域。
在历史上这家公司曾经常与豪华汽车品牌合作，也曾推出过一些相当经典的车型，比如在1960年，当时第一次与阿斯顿·马丁合作推出了阿斯顿·马丁DB4 GTZagato，这辆车在当时赢得了最美跑车的名号。
还有为了庆祝Zagato设计室成立95周年兰博基尼Gallardo 5-95 Zagato。
除此之外还有阿尔法·罗密欧 1900 SS Zagato、法拉利 250GT Zagato（GTZ）、法拉利575GTZ、玛莎拉蒂 Mostro Zagato、阿斯顿·马丁Vanquish Zagato Volante等等。
最近，这家公司发布了最新作品Zagato IsoRivolta GTZ跑车的渲染图。
对于汽车赛事有所了解的朋友，可能会记得上个世纪60年代赛场上那辆Iso A3/4C，对于Zagato来说，也一样。所以这台Zagato IsoRivolta GTZ，就是为了致敬这一车系。
虽然Iso在今天可能被大多数人遗忘了，但在上个世纪5、60年代，它是一家相当出名的汽车和摩托车的生产商。
这家公司设计生产的Isetta“蛋蛋车”，后来授权给了宝马汽车使用，之后用得到的授权资金转向生产跑车。
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A3 / C最初被计划生产为赛车（“C”代表“竞速”），而公路车则是A3 / L。但是，合作伙伴Bizzarrini因产品规划问题产生了矛盾，并在之后以自己的品牌出售A3 / C车型，即5300 GT。A3/ L最终成为Iso Grifo。
Bizzarrini S.p.公司是由前阿尔法罗密欧，法拉利和Iso Grifo跑车的工程师Giotto Bizzarrini创建，在1969停止了量产车的生产和研发。
这辆神似法拉利的Bizzarrini 5300 GT在1965年被发布，它不仅性能出众并且符合合法上路的条件。
Bizzarrini 5300GT的总产量据说只有个位数，而目前收藏家Mark Sassak的++中有三辆。
动力上Zagato将使用来自美国雪佛兰科尔维特Z06上的6.8L V8发动机，相比基础的6.2L V8发动机，这款发动机不仅排量更大，且还搭载了机械增压。
据悉，Zagato IsoRivolta GTZ将采用全碳纤维车身，并++生产19台。其中，已有9台被来自全球不同地区的消费者订购。
据悉，Zagato IsoRivolta GTZ将于10月正式亮相，并将于2021年初交付。
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净化工程设计的好坏是有评价标准的，一半多有行业规范，下面就给你普及一下吧！
洁净厂房室内装修
一、洁净厂房的建筑围护结构和室内装修，应选用气密性良好， 且在温度和湿度等变化作用下变形小的材料。墙面内装修当需附加构造骨架和保温层时。应采用非燃烧体或难燃烧体。
二、洁净厂房内墙壁和顶棚的表面，应符合平整、光滑、不起灰、 避免眩光、便于除尘等要求；应减少凹凸面，阴阳角做成圆角。室内装修宜采用于操作；如为抹灰时，应采用高级抹灰标 准。
三、洁净厂房的地面，应符合平整、耐磨、易除尘清洗、不易积聚 静电、避免眩光、并有舒适感等要求。
四、洁净厂房技术夹层的墙面、顶棚宜抹灰。如需在技术夹层内 更换高效空气过滤器时，宜增刷涂料饰面。地面、回风地沟和位于地下的技术夹层，应采用防水或防潮、防霉措施。 建筑风道和回风地沟的内表面装修标准，应与整个送、回风系统相适应，并 应易于除尘。
五、洁净厂房和人员净化用室设置的外窗，应采用双层玻璃金属窗，并应有良好的气密性。
六、洁净厂房内的密闭门宜朝空气洁净度较高的房间开启。无窗洁 净室的密闭门上宜设观察窗。
七、洁净厂房门窗、墙壁、顶棚、地（楼）面的构造和施工缝隙， 均应采取可靠的密封措施。
八、洁净厂房内的色彩宜淡雅柔和。室内各表面材料的光反射系数， 顶棚和墙面宜为0．6－0．8；地面宜为0．15--0．35。
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随着全球科技产品市场竞争加剧，世界著名企业也纷纷重视工业设计，比如说苹果、松下、华为、三星、小米等为代表性的工业设计发展为驱动。目前中国工业设计公司排名现状，前四的排名相对较稳定。分别有加利弗设计公司、青蛙设计公司、IDEO设计公司，Designaffair设计公司等。
1、加利弗设计公司，服务苹果CEO后就更具有影响力了，并开创了利益点理论，打造多款单款销量达1亿台以上。是中国在国际上最 火之一的设计公司，以至于松下，三星，华为等企业主流项目放弃了其它世界老牌有名设计公司而选择了加利弗战略合作。
2、青蛙设计公司，服务苹果团队的设计公司，为苹果要设计过电脑，90年代以来主要侧重计算领域，分部在上海，青蛙公司的设计范围非常广泛，包括家具、交通工具、玩具、家用电器、展览、广告等。
3、美国IDEO，服务苹果团队的设计公司，为苹果设计过鼠标，IDEO是全球顶尖的设计咨询公司，以产品发展及创新见长。目前中国市场侧重于GUI，分部在上海。
4、Designaffair设计公司，世界著名设计公司。目前侧重于研究，商业咨询，交互设计等。
易车讯 在2021广州车展中，智己LS7亮相现场，新车曾经在上海车展亮相过，但此次亮相的新车距离量产更近了一步，内饰的设计也首次对外公开。
在上海车展中亮相LS7采用的是对开门设计，而本届广州车展中的LS7回归了正常四门设计。除此之外，新车在前翼子板处还增加了摄像头。前灯组的日行灯带也与上海车展中亮相的展车有所区别，两侧后视镜没有变化，依旧采用的是电子摄像头设计。
细节方面，车头下格栅中央有一颗尺寸很大的毫米波雷达。此外，根据官方的信息，新车将具备和L7一样的无线充电能力，这对于一台新能源车而言，是科技的象征。
智己LS7的内饰并不对外开放，但是官方给了官方图片，智己LS7采用环抱式游艇座舱设计，追求体量的轻盈和空间的连贯，整舱采用四周包绕式布局，打破传统功能型座舱布局。
易车讯 9月26日，在刚刚开幕的2020北京车展上，阿斯顿·马丁DBX设计师定制版正式上市。新车基于阿斯顿·马丁家族首款SUV车型DBX打造，并同时推出狂想之舞、尚格之迷、魅影之颂、丝路之鸿、天海之逐、返璞之境、无瑕之焰、凯旋之曜8款车型，价格259.8万~319.8万元人民币。
阿斯顿·马丁DBX曾在2019广州车展在国内正式上市，新车售价为237.8万元。而此次推出的设计师款主要变化在于采用了与量产版DBX不同的车漆颜色及内饰配色。
动力方面，目前在售的DBX全系均搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，其最大功率550马力，峰值扭矩700Nm。传动方面，与发动机匹配的是一台9速自动变速器，同时匹配全时四驱系统。在这套动力系统的帮助下，阿斯顿·马丁DBX的百公里加速为4.5秒，最高时速为291km/h。
在本次2023慕尼++展中，我们有幸采访到了宝马集团设计高级副总裁 霍伊顿克先生，并就中国消费者关心的问题，与霍伊顿克先生进行了有效交流，对于我们关注的重点，霍伊顿克先生也进行了解答，以下内容为采访记录：
霍伊顿克：大家上午好！非常感谢大家的到来，有好几位媒体老师咱们在上海车展的时候见过，相信大家还记得当时我们带来的BMW数字情感交互概念车(Dee)，这次我们则带来了BMW新世代概念车，通过重新定义宝马未来，让大家能够更进一步了解宝马品牌的未来。针对2025年要投产的新世代车型，宝马在技术和设计上都做出了巨大的变革，宝马不仅在书写新篇章，还在进行全面革新。这次带来的BMW新世代概念车，上海车展的BMW数字情感交互概念车(Dee)，以及之前的BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)，通过这些概念车，我们希望让客户对于宝马品牌未来走向有更清晰的认识。
提问：从BMW数字情感交互概念车(Dee)到刚刚亮相的BMW新世代概念车，宝马发布了新产品概念和技术的节奏还是非常传统。但在中国市场，产品的更新迭代速度非常迅速，很多车企甚至在半年就进行一次技术更新。以现在的眼光看，咱们所展示的技术还是非常有吸引力，但在2年后会不会有大量类似产品涌向市场，咱们的技术就过时了？宝马怎么看待现如今车企的更新速度？
霍伊顿克：如今宝马的变革速度也在加快，并且这次变革不仅仅是一款车，是涉及宝马整个品牌的各类车型，所以在两年时间更新20多款车这对于宝马来说速度是非常之快。宝马这次的变革也是有备而来，不只是技术或设计上的准备，也包括在生产方面的准备，所以宝马品牌的方方面面都在大跨步前行。同时，宝马对产品的高品质，以及驾驶乐趣都有着极高的要求，我们需要花费大量时间进行测试，保证为客户提供高质量的产品。宝马不希望让客户、车迷们失望，所以该需要花费时间沉淀的我们还是要一丝不苟的，但从技术上讲新世代的推出已经非常快了。
提问：如今很多新能源车在设计上都在追求极简的风格，很多设计元素都是趋同的，那宝马是怎么保持品牌基因的同时，突显品牌的个性？第二个问题，从这两天发布会来看，宝马一直在聊三件事——1.情感数字体验；2.简洁设计风格；3.循环永续。但中国用户对于宝马更多的印象是运动，步入新世代宝马的运动基因和风格会有什么值得要讲的？
霍伊顿克：我们也注意到现在很多电动车长得越来越像，但宝马的设计是有别于任何品牌。相信您在看到实车后也注意到概念车把宝马品牌的底蕴演绎的惟妙惟肖，让它可以从众多车型中脱颖而出，拥有极强的辨识度。从前面来看，车辆的进气格栅，头灯处理都是很有特点的。内饰依旧是以驾驶员为导向，也是宝马一脉相承的设计理念。另外，通过精准的线条、车轮的设计，都在增强这款车的辨识度。
关于第二个问题。驾驶乐趣一直都是宝马品牌的核心，即使在电驱动技术下也是会延续宝马的运动灵魂。如果你驾驶过创新纯电动BMW i4，以及之后你将体验到的创新纯电动BMW i5，你就会知道我们依旧传承了这一点。而且在电动时代，宝马还会在运动、操控方面带来更进一步的发展。所以宝马从未忘掉运动，这是我们核心竞争优势。当然，宝马深知移动出行正在经历快速的变革，当下汽车还要拥有出众的智能、网联和电动技术，所以宝马希望紧随时代潮流，为客户带来他们想要的产品。这也是我们希望通过BMW新世代概念车去体现的，在设计和技术上我们追求变化，同时又能够展现宝马自己的基因，让它有品牌的辨识度。
另外，我想再稍微介绍一下为什么管新车叫新世代，宝马曾在1962年推出过新时代车型，通过全新的产品、全新的定位，令宝马品牌走向了成功之路。这次我们再次启用曾经的名字，不仅是体现它历史上的分量，同时也是希望我们未来发展的成功。也许以后我们再回顾此刻的历史，大家会想到这次新世代如同上世纪60年代的新世代一样，对于宝马品牌的发展起到了至关重要的意义。
提问：关于概念车所展现的进气格栅设计，之前我有在图片中见过，但是看到实车之后，发现简洁中还带有精致与豪华，那进气格栅这么设计，成本会不会非常高，未来量产的时候怎么平衡成本和设计？第二个问题，在未来两年内，宝马会有20多款车进行革新，在我们看来这种设计变革非常之大，那么会不会因为与现在的车型设计过大的跨越，让市场一时间难以接受？
霍伊顿克：通过每一次概念车的亮相，你会发展全新进气格栅设计的细节越来越完善，会让你对最终量产的新时代车型面貌有更加清晰的了解。当然我们肯定会确保，每一处设计都具有大规模量产的能力，同时成本控制也是我们工作的日常。
关于第二个问题。我们觉得这个巨大的变化实际是合适的，同时也是必要的，我们希望让客户通过设计也感受到宝马产品变革的决心，让客户感受到产品迈入了一个崭新的时代。我们都知道现在出行领域汽车变化多么之快，在上海车展，在上海的街头我们都看到了巨大的变化，宝马也需要跟上步伐。当然这不代表宝马的设计会改的面目全非，完全不一样了，新时代车型的设计更加简洁，更加现代的同时，还是秉承了宝马设计的精髓。
提问：我是专门讲汽车设计的，历史上很多有意思的车都有涉足。今天的BMW新世代概念车在我看来也是非常有意思的车，我在这款车上面找到了很多宝马经典老车的元素，比如更大的侧窗、鲨鱼头的前脸，都特别像上世纪70年代的老车。但在电动化时代，这些设计看起来有些逆时代，如果按照这个时代的进程应该会像奔驰EQS那样，把车设计成大水滴的样子，但宝马选择了向经典致敬，向上世纪60年代的新世代致敬，重新把经典元素找回来，我想问一下这是出于什么原因？另外，咱们概念车的后备厢做的非常突出，能看出是个明显三厢车的样子，是想重新唤起人们对汽车的那种欲望，还是单纯的致敬自己的经典设计？有没有担心在中国用户对宝马经典老车认知度没有那么高的情况下，消费者不能理解咱们的设计？
霍伊顿克：BMW新世代概念车的设计语言是基于现代而不是复古，确实这款车它的设计语言非常的简练，是跟上世纪70年代车型的设计一脉相承的。但其实不管现在的新世代的概念车，还是70年代的老车，它的线条都会非常精准，不会繁复。并且，随着生产工艺的提高，汽车线条其实更加的犀利和精准。你前面所提的鲨鱼鼻的这种前倾的设计，其实在宝马的很多年代的车型中都有体现，只不过上世纪70年代的老车表现会更加的明显。这个鲨鱼鼻会给到车一种静若处子，动若脱兔的动感，即使车在静止下，也会有一种向前奔赴的运动感，这跟宝马运动调性是非常契合。
其实我认为中国很多客户对宝马的经典老车都略知一二。在今年上海车展我就非常惊讶，诸如BMW 2002这种车型就从未正式登陆中国市场，但很多中国客户都非常了解。对于了解宝马历史的人，能够认出来那些经典的元素，那固然好，不知道的人也没关系，他也会喜欢上宝马新车的设计，也会感觉到我们这款车跑在路上能够脱颖而出，卓尔不群。
提问：BMW新世代概念车的设计虽然很简约，但是我觉得细节很用心，很精致，精益求精是不是传统车企的趋势？宝马认为自己的与众不同之处在哪些方面？
霍伊顿克：在追求简约的设计语言的大潮流下，精致的细节会显得尤为重要。所以宝马会抓住设计的每一处细节，将其设计的非常精致、精准，让每一次触摸都非常有质感。宝马车型的内饰其实有很强烈的专属设计风格，你可以很明显的看出来就是很典型宝马的风格，是以驾驶者为中心的设计理念。
提问：现在很多品牌都在强调满足用户情感的需求，那宝马是怎么在设计上满足客户的情感需求？
霍伊顿克：讲到新技术往往会偏于理性，比如电驱动技术，行驶里程，充电时间等等，这都是很理性化的信息，客户也希望了解产品的基础信息，但是这些远远不够，这不完全构成他们购买的理由。我也跟很多客户做过交流，他们买车的时候会更注重车与人的互动体验的。比如宝马独有的驾驶乐趣，精准的操控体验，如果你开过很多车，会明显感受到宝马的不同。
从设计上，客户则是希望车跟他的内心可以实现对话，彰显出车主的鲜明个性，设计语言既要体现充满活力的运动感，也要彰显自身的高雅与气质。但是对于宝马而言，很多设计元素是所有车型都共通的，而同时也会有一些设计是各具特色的，因为我们知道每个人的情感表达也是不完全一样，我们希望有多种的车能够匹配不同情感的追求，而同时又能有统一的追求——精致、精准、雅致、个性、驾驶乐趣等，让车主跟自己的座驾之间能够产生情感的连接，所以设计本身就带有感性，可以直击内心的情感感受。
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（文/张祁有）近日，车友头条获悉比亚迪 秦PLUS将于广州车展正式亮相。新车将采用最新的Dragon Face设计语言，并搭载比亚迪最新研发的骁云插混专用1.5L发动机。
外观方面，新车在Dragon Face设计语言的加持下极具辨识度，前脸采用了时尚前卫的点阵式格栅设计，上分贯穿式镀铬饰条与犀利无比的大灯相连，进一步提升了车头的层次感，使其看上去更加年轻灵动。
车身侧面，新车整体造型显得格外稳重流畅，腰线在后翼子板呈现上扬姿态，为其带来了不错力量感。车尾方面，新车采用了流行的贯穿式尾灯设计，并辅以龙爪式尾灯造型，其点亮后的视觉效果十分精致。此外，新车还运用了比亚迪最新的BUILD YOUR DREAMS标识，进一步提升了车辆的档次感。
动力方面，新车将搭载比亚迪最新的骁云1.5L插电混动系统，其中1.5L发动机的热效率高达43%，官方表示即便在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现。
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